台湾新兴航运经营船舶以3-5年长约为主，明年有3艘船舶即将换约，其中1艘目前营运合约是在波罗的海干散货运价指数(BDI)相对较高时签订，再加上目前巴拿马型、海岬型船供过于求的气氛弥漫，预期换约后价格会低于目前价格；而另外2艘的新约价格则可望维持平盘。
    分析师认为，新兴船舶明年的换约时间点难以提供成长动能，对新兴明年的营收获利能力保持观望态度。
    新兴指出，经营策略向来以长期合约为主轴，确保公司营运状况不致于受到BDI上冲下洗的影响，虽不如同业可能获益于现货或短期合约价格陡升的挹注，但相对而言，BDI指数暴跌时，公司的获利能力也较不会受冲击。据了解，新兴目前所握有的长期租船合约价格，高于市场现货价格约3成左右，但从市场供需状况来看，明年3艘船换约的时间点BDI不易有强劲上攀的趋势，因此较难谈到更优的价格。
    新兴目前旗下共17艘船舶，包括1艘自卸船、2艘木屑船、2艘轻便型、2艘巨型油轮以及10艘海峡型散装船舶。新兴指出，明年还将有2艘巨型油轮、以及1艘海岬型船舶投入营运，由于BDI报价状况不佳，暂时会以现货方式营运，待BDI往上的时间点再签订长约。
    事实上，今年第四季散装航运市场受到海岬型船运能供过于求影响，走势疲弱，BDI从10月27日一度达到2784点后压力涌现，到11月底已跌到2145点，累计1个月跌幅为22.9%。市场人士认为，由于散装航运报价与钢铁市场运输需求的连动大，在中国钢厂产能扩充放缓、但大型新船下水动作却反而扩大的状况下，供给压力仍大、需求展望相当不明朗，评估明年BDI应该会在2000至3500点之间盘整。