马鲁巴航运难逃经济危机厄运

2010-12-02 07:54 | 中国航务周刊 船东动态


    上周,马鲁巴航运将2127标箱的集装箱船Conti Elektra交还给德国船东,这家成立于1962年的阿根廷班轮公司,一时与国际租船船东再无瓜葛。马鲁巴旗下的集装箱船队也仅剩Maruba Simmons和Maruba Asia两艘船,合计运力不足1600标箱。
    在鼎盛时期的2008年,马鲁巴航运以20艘船、约4.7万标箱的运营运力,在Alphaliner“全球百大班轮公司排行榜”中名列第29位。不过,马鲁巴航运当时也仅自有一艘集装箱船。
    今天,大多数班轮公司随着经济回暖恢复了盈利,马鲁巴看来却没有走出经济危机的余波。去年,马鲁巴因拖欠数百万美元租箱款项被告上纽约法庭。随后传出消息,持有该公司100%股份的Rodriguez家庭将出让六成股份,以换取新的资金缓解债务危机。今年3月份,阿根廷政府的第一笔资助资金到位,报道称马鲁巴“从此成为阿根廷国家航运公司”。8月份,传说阿根廷海事工会(SOMU)也将购入马鲁巴股份,为其提供总值约1亿美元的救助资金。
    在寻求资金援助的同时,马鲁巴航运也在业务方面积极拓展。7月份,计划在中国山东建设集装箱生产基地,并有意在造船方面有所发展;9月份,开辟太仓港至南美班轮航线。一切看来仍有希望。
    然而,并非所有人都相信马鲁巴的未来。由于对其前途不再抱有希望,德国船东决定放弃未能收回的租金收入,陆续撤回租赁给马鲁巴航运的集装箱船。法国达飞海运等班轮公司纷纷中止与马鲁巴航运的航线合营协议。面对如此现实,阿根廷海事工会不得不承认,马鲁巴航运在国际集装箱运输业几无前景。而在马鲁巴航运的官方网站上,依然显示着7条国际班轮运输线和遍及全球的上百家代理机构。
    事实上,我们不清楚马鲁巴航运对自己的国际班轮运输业务还抱有多少信心,也不清楚马鲁巴航运是否还有东山再起的实力。也许,它能够顽强地扛过最低谷;也许,将换个姿态卷土重来;也许,将就此作别,成为“二战以来最为严重经济危机”中,第一家倒下的知名国际班轮公司。
   
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