圣诞节出口高峰期结束，欧美等主要航线进入运输淡季，需求萎缩、运价下跌，全球船公司纷纷停航封船，总量创今年次新高。据近日来自中远集团等方面的分析，在运力过剩的压力下，明年也难有佳绩。
    中远集团看淡后市
    中远集团集装箱运输公司副总经理韩成敏在2010上海航运交易论坛上展望航运市场形势，他的判断是，2011年全球经贸复苏之路依然漫长，世界经济增速明显低于今年。预计2011年世界经济增幅将达4．2％，全球贸易增幅将达7％。随着全球经贸的进一步复苏，集装箱运输需求将有进一步的增长，增幅可能在8％左右，集装箱海运量将超过1．5亿ＴＥＵ。
    他预计2011年集装箱运输能力同比增幅6％－7％。同时，加船减速也有助于消耗部分运力。出于明年美元贬值、油价上升压力以及降低成本、节能环保的考虑，预计船公司会继续实施船舶减速，这种行为将由欧美航线延伸至其它航线，如南北航线、波湾红海线等。
    由于全球经济的复苏进程依旧曲折，2011年集装箱航运需求的增长必将伴随ＧＤＰ走软而放缓，供求形势不会好于2010年。而在经历了2009年严重的危机冲击后，班轮公司也意识到，与其将价格降到保本点之下，不如理智地实施停航。“2011年将出现新一轮交船高峰，但估计市场不会出现过于恶性的低价竞争局面。”
    舱位利用率在下降
    据中远航运专家吴明华昨天汇总，全球船公司截至11月8日共停航了148艘集装箱船，占全球集装箱总运力的2．3％，达到相当规模。“相比今年8月份，停航船舶有一定增加。当时，全球有1．9％的集装箱船舶停航。后来市场好转，陆续有船舶投入运营。但现在形势又发生了变化。”据悉，马士基等航运巨头都有船舶停航。
    目前，中国结束了往欧美国家的圣诞节出口高峰期，欧美等主要航线进入运输淡季，需求持续萎缩，运价连续下跌。上海出口集装箱运价指数现为1157．45点，环比下跌2．7％。据上海航运交易中心监测，欧洲航线船舶平均舱位利用率勉强维持在80％－85％；美西航线船舶平均舱位利用率下降至八成左右，美东航线船舶平均装载率在70％－75％；澳新航线平均舱位利用率下降至80％－85％，船公司停止了上涨运价的步伐。
    运量仍可能继续萎缩
    上述情况当然具有季节性特点，但是航线的货量萎缩致使运价连创今年新低，而且运量仍有继续萎缩的趋势，将在所难免地连累后续运价。上海航运交易中心人士指出，尤其是美国量化宽松政策的负面影响在未来数月会逐渐明朗，将给我国出口集装箱运输市场前景带来较大不确定性。“根据往年年底市场惯例，未来一个季度，澳新航线极有可能复制欧美航线下跌的走势。”
    另据来自上海组合港管委会的消息，马士基方已宣布从明年1月起，将对中国－北美航线征收旺季附加费，此举引起了议论。一季度很可能是淡季，马士基却要征收旺季附加费，显得有些“无厘头”，难以避免被货主和同行抗拒，其自身的执行力也值得怀疑。但分析认为，马士基不一定期望实际征收，其用意偏重于宣示“市场还在”。