台湾慧洋海运董事长蓝俊升创立慧洋海运短短11年，已成为超过60艘散货船的国际级航商，未来更积极扩充船队，五年内船舶数达百艘，打造为世界级的“多元化”散货船公司。
    蓝俊升说，慧洋获利基础已打好，明后年会持续爆发。
    “很多人在外面说我扩充太快，乱买一通，事实上他们不了解，我不是船太多，是船不够！”蓝俊升说。
    成立仅11年的慧洋海运，为何能在这么短的时间内大规模扩充船队，船队数更站上台湾散货船第一，凭的是什么？答案很简单，就是董事长蓝俊升在散货船的经验累积。
    坚持向日本船厂订造
    对于海运蓝俊升有种外界不懂的坚持，说穿了就是对船舶质量的坚持，慧洋超过95%的船是向日本船厂订造，上半年因日圆大幅升值，慧洋获利被侵蚀亿元，但仍未打退蓝俊升的坚持。
    蓝俊升说：“造船是工艺！我做的是全世界的生意，不是那种沿海跑一跑的船；我的船好，租金比市场行情贵一点，客户还是愿意上门。日本造船经验技术超过100年，没那么容易被追过。”
    蓝俊升指出，市场很多人笑慧洋到日本买船太贵，但其实这才是我和同业竞争胜出的关键，数字会说话，他分析说：”一艘7.9万吨级的散货船，大陆造只要3,400万美元，我到日本大岛船厂造7.7万吨级散货船，却要花4,000万美元，乍看之下我确实亏到。”
    但他进一步精算：”我的船，一天燃油仅需32吨，大陆船需要40吨，跑一趟高雄到美国来回72天，我就省下576吨燃油，现在一吨燃油售价520美元，一年跑四趟来回，我就省下快新台币3,600万元，足以填补造船成本的损失还倒赚，这还不包括滑油、速度、航行天数所省下的成本。”
    另外他说，日本船二手价在市场也比大陆船高，就像台湾二手车市一样，日系的丰田车价格就是有撑；仔细精算，”你说买日本船哪里贵？”蓝俊升说。
    慧洋深信日本船省成本、效率高，因而在全球造船重心移往南韩、大陆靠拢之际，慧洋仍坚持向日本买船的原因。
    而散货小船市场的经营模式，更让慧洋将门坎筑高，外界要跨入，学习曲线可能就超过五年，而这五年，慧洋用持续扩充船队，让追兵疲于奔命。
    蓝俊升认为，从2008年至2013年，慧洋进行五年扩充计划，已为未来慧洋获利打下良好的基础，明年将进入收成期，未来他要将慧洋将打造成为全方位多元散货船公司，要让慧洋的船持续航行到全世界。