继去年30.8万吨超大型油轮（VLCC）等船舶于广州龙穴船厂下水，改写了华南地区仅能建造5万载重吨船舶的历史之后，今年华南造船业再传佳音。据全国船舶工业统计信息管理系统的数据显示，今年广东省截至8月份已实现造船完工量250.5万载重吨，同比去年增长2倍，预计年底更达3倍以上。而随著龙穴造船基地产能的进一步释放，中船集团提升华南战略高度，全面布点广州、珠海、中山，可预见未来华南造船能力和水平将实现新的飞跃。
    广东省船舶工业协会会长余宝山接受采访时表示，“经历了前几年的船舶市场繁荣期，华南船舶工业一方面在造船产能和硬件设施水平上上了一个新台阶，另一方面在技术水平和研发能力上也得到了进一步提高。”目前华南船企在主流船型方面，已具备大型化、系列化、批量化生产能力，其中9成以上的出口船舶为自主开发、拥有自主知识产权的品牌船型。
    同时，在高技术船舶和海洋工程领域，华南船企也取得了重要突破，其中去年广州中船龙穴造船公司成功建造30.8万吨VLCC等大型船舶，改写了华南地区仅能建造5万载重吨船舶的历史；而龙穴造修船基地的建成投产，也标誌著华南船舶工业已达到了国际先进水平。此外，广东省的游艇进出口总额也跃居全国之首，成为华南船舶工业的新亮点。
    余宝山指出，今后华南船舶工业应重视两大问题：一是要加快完善新造船基地的造船模式，尽可能缩短磨合期，加快增长速度，最大限度地释放新基地的潜能；二是要继续抓好市场潜力大、带动性强、技术含量高、附加值高的新船型开发力度，尤其是要密切关注世界经济格局调整和节能环保安全等新要求，积极自主研发适销对路的新船型。
    他坦言，船舶配套产品“短板”问题仍是现时华南船舶工业发展的一大制约因素。他建议，一是要将华南船舶工业总装造船规模的优势转化为驱动配套业产业化发展的强大动力，并以船舶配套业产业化发展所形成的配套能力和市场优势，促进华南船舶工业总装造船与船舶配套“双轮驱动”，形成良性循环。其次，要根据船舶配套业门类多、专业性强等特点，採取中外合资、国内独资、产业链合资等形式，用活社会资源，加快华南船舶配套园区的建设。第三，要发挥集团优势，重点推进船用柴油机等重点产品和新型动力装置的国产化研制进程，掌握关键零部件的核心技术，提高系统集成能力；在船用甲板机械、舱室机械等领域形成一批具有较强竞争力的自主品牌产品。
    中山基地造高科技船舶
    由此可见，相对于长江口、环渤海湾的造船发展格局基本已定，今后华南地区则有更大的发展前景。据了解，在目前中船集团的战略布局中，正逐步提升华南战略的高度，计划以LNG船、海洋工程等高技术、高附加值产品为主要目标，拓展业务领域，加速产业结构、产品结构的调整和优化升级，而除了正在建设、主攻10万吨以上大船的广州龙穴基地外，中船集团还加快在中山和珠海布点，为该集团“十二五”规划预留了发展空间。
    珠海基地430亿建8生产线
    其中，中山船舶制造基地项目总投资超100亿元，主要生产成品油轮、化学品船等高科技船舶，预计两年后投入运营，届时基地造船能力可达300万载重吨。而中船集团的船舶及海洋工程基地也已确定落户珠海高栏港经济区的荷包岛，总投资超430亿元，规划开建8大生产线，其中首期建设4条，将主攻高科技新型船舶及海洋工程装备等产品，拟建成世界级大型修造船基地。