航运市场运力过剩，航运指数一路下跌；新船订单开始减少，供不应求的卖方天下出现逆转……受国际金融危机的影响，船舶制造业受到巨大冲击。日前，在“应对危机、迎接挑战，共商乐清船舶业发展研讨会”上，乐清市船舶制造企业及政府、金融相关部门200多人共聚一堂，商讨船舶工业如何过冬，如何在危机中寻找新增点。 

　　乐清船业去年总值40.1亿元，同比增长98.7%

　　2008年，乐清市船舶行业上交了一份漂亮的答卷，无论是造船规模、造船水平、造船质量都上了一个新台阶，年造船数量、总吨位和总产值均创下历史最高水平。据乐清市船舶行业协会统计，2008年，乐清市在建船舶125艘，上水56艘，比2007年的32艘增长了75%；总产量561915载重吨，比上年增长了129.63%，总值40.1亿元，比上年同期增长了98.7%。

　　乐清市船舶行业协会相关负责人介绍说，在过去的一年多里，乐清市各船舶企业普遍加大了基础设施的投入和技术改造的力度，并加强与中国CCS、法国BV船级社的合作，并有部分企业开始与德国GL、英国LR等国际一流船级社的合作。2008年，乐清有10家造船企业与国外船东发生业务往来。

　　订单排至几年外的“卖方市场”将发生逆转

　　去年上半年，乐清许多船厂老板还在为一件事情发愁：手中的订单已排到2010年，却无法扩大规模。

　　但到了下半年，扩大规模再不是这些老板急于去做的事了，他们在稳住手中订单的同时，开始主动接洽国际实力强大的大船东。1月9日，在“应对危机、迎接挑战，共商乐清船舶业发展研讨会”上，每位船厂老板都明白，冬天已经来了。

　　会上，有关专家表示，金融风暴是点燃国内船舶行业洗牌的导火线，促使造船业提前进入调整期。这意味着从2003年到2008年上半年里蜂拥下水、草根造船的暴利时代已经结束，船舶行业将很快进入淘汰和洗牌阶段，船业拐点已现。

　　CCS船级社驻温州办事处相关负责人分析：当前船舶产量、交付量、产能皆在增长，但随着BDI指数的下滑，航运市场的低迷，船舶的需求量却在下降。即受金融危机的影响，国际航运能力开始出现过剩。船舶市场上，去年7月份前供不应求的局面将改变，在经历船东与船厂僵持的局面后，2009年下半年，卖方市场将转为买方市场。

　　此时正宜苦练内功

　　“金融危机让国内船舶制造业洗牌提前到来，此时危中有机，温州船业正可趁此时，静下心来练好内功，狠抓质量，直面危机。”这几乎已成为当天研讨会上所有人的共识。

　　温州市海事局副局长李华表示，只有在压力下产业才能提升，乐清船业就是在经历多次风雨后壮大起来的，现在只要做好准备，新形势将为优势品牌、企业的重组提供最好的机遇。

　　乐清市船舶协会会长、欣顺船业集团有限公司董事长胡志兴表示，事实上，在去年，许多企业就开始加强技术改造，提高技术水平，加快企业转型升级，调整造船类型，努力提高企业的抗风险能力。为了增强企业的管理水平，提高管理人员和技术人员的素质，船舶协会亦曾多次组织会员企业开展各类培训工作。

　　当前，乐清许多船厂开始重新对每艘船的合同条款、船东情况、船东授信的银行支付情况进行梳理与分析，尽可能发现问题订单，并采取有针对性的应对措施，降低可能出现的风险概率；并提高建造工程船、拖轮、海上工作船、石油平台等特种用途船的水平；利用国际海事组织2010年单壳油轮淘汰的时机，适度调整造船类型。