彭博12月14日发表分析文章指出，基于人民币不断升值，数据显示中国金融机构正在减少对船厂和船东的贷款量，占全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务放贷额的比例更是5年内首次回落。不过，西方银行仍未进一步放宽船舶融资信贷。有业内人士指出，船东从证券市场中未必能取得足够资金，中国金融机构的资金只会越见重要。
    在金融海啸前，外资银行基本垄断境外船舶融资市场，但金融海啸令部分欧美银行关闭船舶融资业务，间接增加亚洲地区银行的发展空间。德国北方银行资深经济分析师奥拿夫今年9月在北京指出，对国际船舶融资市场而言，中国银行业的船舶融资业务发展迅速，有望5年内在国际船舶融资市场占有率提升两倍，由现时的5%提升至15%。但彭博分析师却以截然不同的结论，更引用数据称中国金融机构正在减少船舶贷款量。
    彭博公布数据显示，今年全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务的放贷额达到323亿美元，按年增长24%，但中国金融机构占百分比却由去年的11.2%，大幅回落至0.7%，是近5年来首次回落。而中国银行则是唯一能在今年船舶相关融资机构排名榜60名以内的中国金融机构，去年则有3家机构躋身10名以内。
    文章指出，中国已成为全球最大造船国，中国政府曾在08年指引银行对船舶相关行业加大信贷额，航运业界得以藉此在欧美传统主要船舶融资机构收紧信贷的同时，仍能获得造船资金。不过，该社称，在金砖四国中，人民币是上月唯一对美元升值的货币，渣打银行亦已预期，人民币可能在2020年前再升值25%，令以美元结算的贷款对中国融资机构显得并不吸引。

    银行不愿借美元结算贷款
    文章引述业内人士称，现时银行都不愿意为航运业界提供美元结算的贷款，中国的融资机构正在与外国的银行加强合作，务求更快掌握市场的转变。韩国干散货船公司世腾泛洋9月从中国银行和荷兰国际集团（ING）获得9212万美元的8年期贷款，利率比伦敦银行同业拆息（Libor）高出250点子。武汉长航凤凰在08年从中国工商银行获得1.15亿美元的10年期贷款，利率较Libor高95点子。
    不过，该社未有透露有关放贷额数据採集方法。有业内人士称，假如西方银行未有放宽船舶融资，船东在证券市场仍未必能取得足够资金，来自中国金融机构的贷款仍是吸引的资金来源。中国船舶工业经济研究中心分析师刘瑋亦称，以今年在中国建造的船舶数量估计，全球金融机构应要为海外买家提供约200亿美元贷款，而当中部分金额已经由中国的金融机构提供。他甚至指出，假如西方银行未能为航运业界提供足够的美元贷款，中国的金融机构亦不能完全填补该差额。
    中资银行积极拓船舶融资
    中国建设银行上海市分行副行长林顺辉日前出席“2010中国造船与国际船舶交易峰会”时表示，国际船舶融资市场数千亿的市场规模中，中资银行占有率为5%，这和中国造船大国的地位极不相称。他认为，中资银行正在积极开拓这一市场，船舶融资结构和方式正逐渐走向多元化。
    对于大部分中资银行来说，船舶融资业务仍存在不少技术困难，例如未有完整成熟的融资体系，税务、保险、註册、投融资还没有效整合，船舶业融资资金占用周期很长，基本都在5年以上，都是主要制约因素。