航运交易，三类专才最受青睐
2010-12-28 07:57 | 人才市场报 公告公示
近日在上海举行的“2010年上海航运交易”论坛上，如何进一步推进和做大“航运交易”，使上海成为“交易机会最多、交易成本最低、交易效率最高”的地方，成为各界人士最为关注的话题。
新成立的上海船舶保险公估有限责任公司的总经理陈玫表示，人才是航运交易发展最关键的因素，培养和锻炼出一批具有专业素质和职业素养的航运交易人才是促进航运发展的关键。
软实力提升全靠人才
11月30日，在上海举行的“2010年上海航运交易”论坛上，上海船舶保险公估有限责任公司举行揭牌仪式。这意味着国内第一家专业从事船舶保险公估的专业公司正式诞生。
据相关人士介绍，上海船舶保险公估有限责任公司是目前国内专业、权威、合法的价格公估机构，主要从事船舶估价和风险评估工作。同时，公司还将从事风险管理咨询等相关项目。
陈玫表示，全球海上保险市场规模约250亿美元，英、日、德、美占据六成份额，全球67%的船东保赔协会保费集中于伦敦。而眼下全球45%的船舶由远东地区船东掌握，但只有25%的船舶在亚洲地区投保，在中国投保的更少。究其原因，与中国目前缺乏非常专业的船舶检验师、公估师大有关系，没有专业人员就无法在船损时准确确定损失费用，进而给保险公司造成过多额外负担和不必要损失，致使保险公司不敢承保。
据介绍，航运保险是航运交易的关键一环，而航运交易包括贸易代理、货物运输代理、船舶代理、报关报检代理、航运经纪、航运保险、航运信息咨询等。陈玫表示，自提出要建设国际航运中心以来，上海已连续5年成为世界第一大货运港口、世界最大的港口机械制造基地、世界第二大集装箱港口等。从这些航运业的“硬件”来看，上海国际航运中心拥有的硬件实力和发展水平属于世界之最。然而，大家越来越认识到，提高国际中转量、发展航运金融、强化航运信息发布等功能，才是衡量港口竞争力的核心要素，这些软实力的提升离不开发达的航运贸易。“然而，高水平航运交易人才的缺乏已经成为制约航运交易的主要短板。”
三类专才最受青睐
亚太船舶交易（中国）有限公司最近正在招聘船舶贸易业务经理，从招聘要求看，似乎门槛不高：有3年以上外贸经验，具有6级英语水平。该公司负责人龙先生表示，他们是因为招不到人而不得已降低了要求。
据介绍，公司主要经营民用船舶、船舶设备、船舶材料、船舶仪器，“航行在亚太各主要航线上的各类船舶超过5000艘，不算新增运力和意外事故，每年仅退役的船舶就将超过200艘，大多数船用设备都能够继续使用。”因此，这个职位对他们来讲至关重要，他既要寻找产品，又要寻找市场。“我们期望应聘者最好是船舶专业出身，具备航行或船舶制造的经验，能流利地用多种外语交流，但我们招了半年还是空缺，所以只好不断降低要求。”
陈玫总结说，航运交易已经到了急需一批高水平航运交易人才的时候，但事实上，正如龙先生碰到的情况一样，很多时候只能降格以求。从数量看，目前航运交易要“更上层楼”主要需要三类专业人才：
一是航运金融人才（包括航运保险）。要求国际航运、海商法等相关专业毕业，5年以上的航运与金融工作经验，具有足够多的实际操作案例，在航运、金融两个领域拥有很深的人脉，是航运业的行家里手，能够为船厂、船公司、代理公司、运输公司提供解决方案。
二是船舶经纪人。负责海运散杂货租船经纪工作或者船舶买卖经纪活动，另外还需要开拓租船业务，进行合同谈判等。要求能承受压力，接受挑战，有良好的团队精神，对市场有较强的判断能力及把握能力等。
三是航运信息咨询人才。航运信息咨询业属于更加高端的领域，目前这方面人才寥寥无几，甚至很难勾勒出一个基本要求。
规范市场育人才是关键
那么，究竟如何解决高端航运交易人才缺乏的问题呢？中华航运物流人才网营销总监傅伟忠向记者坦言，从引进人才角度讲，还要规范市场，提高薪酬。首先，造船大部分上游资源是控制在国外的一些大型经纪公司手中，而在下游，也就是买方或国内的船东公司，因大多数对航运不了解，运作不规范、不能理性对待行规、费用等问题，经常产生“跳票”现象，时时打压国内经纪公司的活动空间。这种环境下，国外的航运金融、保险、经纪的高端人才怎么会蜂拥而至呢？其次，目前我国在吸引和激励航运高端人才方面较发达国家有很大差距，通俗地说就是还没有一个好的大环境来吸引高端人才在这里很稳定地工作。
从培养人才角度说，陈玫认为还是需要市场的锻炼，“从我们公司的角度讲，人才的专业性是过关的，但我们的员工要学会适应市场，能够从市场竞争的角度出发，主动联系、寻找客户，变被动为主动，扩大公司的市场影响力。另外，与发达国家的公估公司相比，操作环节的规范和网络的铺设都是我们应该借鉴和学习的方面，这些都需要在市场中得到充分锻炼。”
傅伟忠也表示，从数量上看，目前高校培养的航运等相关专业学生已经不少，关键是航运业要打破“熟人经济”与“高度集中”的特色，建立完全的信用机制，企业也要敞开怀抱，真正放手招聘更多的新人，让他们在市场的磨练中成长。
新成立的上海船舶保险公估有限责任公司的总经理陈玫表示，人才是航运交易发展最关键的因素，培养和锻炼出一批具有专业素质和职业素养的航运交易人才是促进航运发展的关键。
软实力提升全靠人才
11月30日，在上海举行的“2010年上海航运交易”论坛上，上海船舶保险公估有限责任公司举行揭牌仪式。这意味着国内第一家专业从事船舶保险公估的专业公司正式诞生。
据相关人士介绍，上海船舶保险公估有限责任公司是目前国内专业、权威、合法的价格公估机构，主要从事船舶估价和风险评估工作。同时，公司还将从事风险管理咨询等相关项目。
陈玫表示，全球海上保险市场规模约250亿美元，英、日、德、美占据六成份额，全球67%的船东保赔协会保费集中于伦敦。而眼下全球45%的船舶由远东地区船东掌握，但只有25%的船舶在亚洲地区投保，在中国投保的更少。究其原因，与中国目前缺乏非常专业的船舶检验师、公估师大有关系，没有专业人员就无法在船损时准确确定损失费用，进而给保险公司造成过多额外负担和不必要损失，致使保险公司不敢承保。
据介绍，航运保险是航运交易的关键一环，而航运交易包括贸易代理、货物运输代理、船舶代理、报关报检代理、航运经纪、航运保险、航运信息咨询等。陈玫表示，自提出要建设国际航运中心以来，上海已连续5年成为世界第一大货运港口、世界最大的港口机械制造基地、世界第二大集装箱港口等。从这些航运业的“硬件”来看，上海国际航运中心拥有的硬件实力和发展水平属于世界之最。然而，大家越来越认识到，提高国际中转量、发展航运金融、强化航运信息发布等功能，才是衡量港口竞争力的核心要素，这些软实力的提升离不开发达的航运贸易。“然而，高水平航运交易人才的缺乏已经成为制约航运交易的主要短板。”
三类专才最受青睐
亚太船舶交易（中国）有限公司最近正在招聘船舶贸易业务经理，从招聘要求看，似乎门槛不高：有3年以上外贸经验，具有6级英语水平。该公司负责人龙先生表示，他们是因为招不到人而不得已降低了要求。
据介绍，公司主要经营民用船舶、船舶设备、船舶材料、船舶仪器，“航行在亚太各主要航线上的各类船舶超过5000艘，不算新增运力和意外事故，每年仅退役的船舶就将超过200艘，大多数船用设备都能够继续使用。”因此，这个职位对他们来讲至关重要，他既要寻找产品，又要寻找市场。“我们期望应聘者最好是船舶专业出身，具备航行或船舶制造的经验，能流利地用多种外语交流，但我们招了半年还是空缺，所以只好不断降低要求。”
陈玫总结说，航运交易已经到了急需一批高水平航运交易人才的时候，但事实上，正如龙先生碰到的情况一样，很多时候只能降格以求。从数量看，目前航运交易要“更上层楼”主要需要三类专业人才：
一是航运金融人才（包括航运保险）。要求国际航运、海商法等相关专业毕业，5年以上的航运与金融工作经验，具有足够多的实际操作案例，在航运、金融两个领域拥有很深的人脉，是航运业的行家里手，能够为船厂、船公司、代理公司、运输公司提供解决方案。
二是船舶经纪人。负责海运散杂货租船经纪工作或者船舶买卖经纪活动，另外还需要开拓租船业务，进行合同谈判等。要求能承受压力，接受挑战，有良好的团队精神，对市场有较强的判断能力及把握能力等。
三是航运信息咨询人才。航运信息咨询业属于更加高端的领域，目前这方面人才寥寥无几，甚至很难勾勒出一个基本要求。
规范市场育人才是关键
那么，究竟如何解决高端航运交易人才缺乏的问题呢？中华航运物流人才网营销总监傅伟忠向记者坦言，从引进人才角度讲，还要规范市场，提高薪酬。首先，造船大部分上游资源是控制在国外的一些大型经纪公司手中，而在下游，也就是买方或国内的船东公司，因大多数对航运不了解，运作不规范、不能理性对待行规、费用等问题，经常产生“跳票”现象，时时打压国内经纪公司的活动空间。这种环境下，国外的航运金融、保险、经纪的高端人才怎么会蜂拥而至呢？其次，目前我国在吸引和激励航运高端人才方面较发达国家有很大差距，通俗地说就是还没有一个好的大环境来吸引高端人才在这里很稳定地工作。
从培养人才角度说，陈玫认为还是需要市场的锻炼，“从我们公司的角度讲，人才的专业性是过关的，但我们的员工要学会适应市场，能够从市场竞争的角度出发，主动联系、寻找客户，变被动为主动，扩大公司的市场影响力。另外，与发达国家的公估公司相比，操作环节的规范和网络的铺设都是我们应该借鉴和学习的方面，这些都需要在市场中得到充分锻炼。”
傅伟忠也表示，从数量上看，目前高校培养的航运等相关专业学生已经不少，关键是航运业要打破“熟人经济”与“高度集中”的特色，建立完全的信用机制，企业也要敞开怀抱，真正放手招聘更多的新人，让他们在市场的磨练中成长。
