随着海运市场的繁荣，造船业随之高速发展，大量热钱涌入。而当繁荣瞬间消失时，许多尚未捞到第一桶金的造船厂也很快被退潮卷走。民营钢铁企业河北德龙钢铁就是其中之一，如今留下的只有在曹妃甸海岸边准备兴建船坞挖出来的大坑。
　　据知情人介绍，德龙钢铁涉足造船的思路很简单：钢铁生产需要铁矿石，铁矿石运输需要船，造船需要钢铁。在这个产业链中，德龙钢铁发现每个环节的需求都非常旺盛——铁矿石价格年年上涨，海运费节节攀升，二手船价高出新船价，造船厂的订单更是排到数年之后。
　　不幸的是，德龙钢铁进入的时机已经晚了一大步，船坞还未建起来，泡沫就已破灭。而同为民营钢铁企业的建龙集团则幸运得多，后者早在2006年便已进军了造船业。
　　建龙集团内部人士向《证券市场周刊》坦言，虽然目前的确面临难关，但所幸挑到了合适的入场时间。
　　2006年8月，建龙集团与浙江省舟山市政府签署协议，全资收购了浙江省船舶行业龙头企业扬帆集团。同时，建龙集团还耗资13亿元在舟山蚂蚁岛打造了另一个造船基地。而在此前，建龙集团还曾投资26亿元组建山海关造船重工有限公司。
　　按照建龙集团的计划，其控股30%的宁波钢铁将为其造船厂提供稳定的船板资源，扬帆集团因此也成为国内首家造船、钢铁的大型联合体。
　　事实上，2006年正值中国造船厂在世界造船市场上势头旺盛，带动了对船板的需求，进而刺激了国内钢铁行业对船板生产的扩大欲望。
　　新余钢铁和鞍钢是国内规模最大的两家船板制造厂，前者自2005年就开始快速扩产，2007年船板产量为2005年的5.4倍；后者则拥有国内最大规模的船板生产基地，2007年、2008年又先后斥资扩充船板产能。
　　民营钢铁也纷纷加大了船板的生产。建龙集团隶属的复星国际即为代表，除了建龙集团外，其旗下的宁波钢铁、南钢联均有船板生产，南钢联更是国内第四大船板钢生产基地。
　　“船板利润高是一个方面，另一方面，钢厂虽然意识到了扩张速度过快会带来产能过剩的问题，但为抢占市场份额，不得不加快脚步。”复星钢铁事业部内部人士透露。
　　2008年6月12日，复星国际发布公告，宣布注资38亿元，与天津天钢成立合营公司。而天钢正是以生产船板为主，一半以上的产量出口。
　　但海运市场的迅速萎缩却导致造船企业措手不及，又迅速传导到了船板生产企业。《证券市场周刊》从复星国际获悉，其与天钢的合作仍在按计划推进中，但天钢的船板生产和销量已经受到了较大冲击。
　　新余钢铁人士也透露，已有部分造船厂放弃了船板订单，公司2008年11月和12月的订单情况惨淡，库存压力很大。
　　尽管现状惨淡，但最黑暗的时刻可能还未到来。复星钢铁事业部负责行业研究的朱博士表示，由于船板生产建设需要较长的调试时间，新建设的一大批船板生产线还未投产，产能释放的高峰期还未到来，更残酷的是需求已经开始急剧下滑了。