近年来，越来越多的混合燃料船用柴油机被安装到新建船舶上。当船舶在液化天然气(LNG)发动机模式下行驶时，这种柴油机可以通过使用清洁燃料减少有毒气体排放，增加船舶的经济性能。事实上，分析师们一致认为，在世界燃油价格不稳定和环保法规日渐严格的情况下，在世界范围内给船舶安装液化天然气燃料补给装置是唯一的出路。
    对于准备将液化天然气作为燃料来源的船只来说，这是使用混合燃料发动机的自然进程，以大型液化天然气运输船在装载货物时使用蒸发液化气体作为开始。现在，这一进程已扩大到包括小型船舶（不低于钻井作业作用），它们也可随时得到的由液化天然气平台供应船(PSV)提供的补给燃料。
    混合燃料船用发动机——迈向液化天然气驱动船的第一步
    2010年12月20日，根据挪威运营商Eidesvik近岸公司发布的消息，该公司与挪威的克莱文海事造船厂（Kleven Maritime Shipyard）签订了造船合同，建造第五艘液化天然气平台供应船。除了负责船舶整体设计，包括结合Eidesvik的内部项目团队的船型设计，瓦锡兰公司将提供混合燃料主发动机和发电机组。在这份订单中，发动机制造商的设计范围的扩展表明，混合燃料推进系统是一个新兴的发展趋势，其中，天然气燃料舱的施工和定位图的设计必须尽早提上日程。
    液化天然气作为单一燃料来源——VIKING LINE游轮公司订单
    根据不久前Keith Henderson的报告，将液化天然气作为大型船舶的唯一燃料来源至少要到2013年。目前世界上最大的液化天然气燃料客轮是由VIKING LINE游轮公司和STX芬兰造船厂签订的造船合同，该船设计容量为57,000位乘客，轮渡只使用液化天然气。
    这艘新船，现在还处于设计阶段，它将连接图尔库，芬兰、瑞典和斯德哥尔摩。这条航线途经“三级区域”（有毒气体管制区），这使该航区的渡轮运营商对VIKING LINE公司的液化天然气创新产生相当大的兴趣。（赖楠）