即将走进新的一年，德国的船东们肯定在祈祷内困外忧中的HSH Nordbank不会在未来的很长时间内成为德国船舶融资业乃至这个国家整个海事行业的一个缩影。
    在船舶融资领域，HSH一度独领风骚，如今却因负面新闻而频频登上报纸头条，甚至还包括了贿赂和监视雇员这类让人哭笑不得的话题。
    但不管怎么说，这家老牌船舶融资银行还是在2010年中请来一位明星经理人来为其打理船舶融资业务。Torsten Temp， 5月时从UniCredit跳槽至HSH。他坦言HSH已全然认识到自己已经丢掉了“全球最大船舶融资银行”的名头，来自欧盟的压力则被认为是主要原因。
    虽然HSH甘愿退位让贤，但整个德国海事界并不愿轻易放弃德国在集装箱航运和船舶融资领域的老大地位。在寻找新融资来源的时候，许多人把目光瞄向了中国。
    不久前，汉堡州政府的一份新闻稿让人听来有孤注一掷的感觉。汉堡议员Ian Karan称他已请中远集团总裁魏家福利用他在中国的影响力说服中国的大银行来汉堡设立分行，为船企提供融资。
    这是否足以拯救德国传统的KG体系还不得而知。“最终，还是要德国政府来决定它是否想要一个强大的航运行业。” Lloyd Fonds 融资行负责人Torsten Teichert说道。
    在Hans-Joachim Otto被任命为新一任国家海事行业协调专员后，海事界与德国政府的讨论得到了进一步推动。
    Otto在很短的时间内就赢得了比他前任Dagmar Wohrl更多的来自业界的认同。但是，业界渴望的在困难时期得到更多财政支持的愿望仍然很快落空。相反，Otto倒是直陈了他对海事界的希望——让更多的船挂上德国旗。他最近的有关减少对雇佣德国和欧盟船员的补助的言论遭到了船东协会的强烈不满。但在削减预算的大环境下，海事界似乎也不可能置身事外。
    德国海事界的另一面旗帜——赫伯罗特倒是有好消息。这家船公司趁着集装箱运输市场的复苏已然扭亏为盈，今年前3季度的利润创下了历史同期最高水平。
    如此，赫伯罗特的最大独立股东Tui旅游集团12月宣布计划将把公司IPO上市也就不足为奇了。
    这家德国旅游行业的大佬早想摆脱赫伯罗特。它认为现在正是时候。尽管细节尚未公布，但如果Tui真如此做，肯定会在公众间引来一片争议。拥有赫伯罗特50%以上股权的Albert Ballin财团内部，也有不少成员想卖出手中的股份。