近日从中国船舶工业行业协会传出信息，2008年前三季度，我国船舶工业继续保持稳步增长，造船完工量、工业总产值、实现利润总额、船舶出口金额都实现了较快增长。从2008年10月份开始，受金融危机的影响，新订单下滑成为众多企业担心的主要问题。有专家认为，承接新船订单5717万载重吨，同比下降11%，表明航运和造船市场下行的态势已基本显现。

协会预测，2009年船舶价格可能会有一定幅度下滑，部分造船企业将出现产能过剩，企业之间的竞争会日趋激烈。中国船舶工业行业协会分析认为，我国船舶产品结构不够均衡，散货船所占比例较高，油船和集装箱船的比例较低。由于近两年散货船市场火爆，我国船舶企业承接的新船订单大部分为散货船，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶订单所占比例较低，这不利于船舶企业抵御市场风险。

此外，协会还认为，随着船舶市场的持续兴旺，出现了一大批新造船企业，这些企业技术改造及基本建设有的即将完成，有的要持续到2009年或2010年。但是，随着2008年船市供求关系的变化，产能过剩、船价下跌在所难免，各方面的矛盾和问题也将日益暴露。这对生产能力形成不久、没有丰富的造船经验、缺乏市场拓展平台、本身资金与技术实力有限的新建船舶企业将是严峻的考验。

美国次贷危机已经演变成全球金融危机，主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷提高了船舶信贷融资的风险意识。因此，船东融资难度显著增大，部分银行已将造船业列入高风险行业。据部分船企反映，金融机构提高了船舶融资的贷款利率，加大对船舶融资项目、付款保函的审查力度，船企从金融机构获取付款保函的难度也增加了。