中国造船综合企业--广州广船国际股份有限公司周一称,虽然航运业处于下降周期,但未见有船东取消订单.公司的接单情况亦未见有放缓.

    受到美国信贷危机,以及预期航运业周期下降,有报导指新市场出现有新船订单遭取消的情况.不过,广州广船国际副董事长兼总经理韩广德称,"一些新兴或民营企业,可能会有遭取消订单的情况,但我们的客户大都为大型航运公司,拥有雄厚的资金和强大的融资能力,因此我们没有船东弃船的情况."

    "而且,弃船的损失亦很大,一般要在船价下跌一半才有可能性,现在船价高位盘旋,稳中有升,不存在有船东要弃船."

    广州广船至目前为止接获的订单达65艘,逾280万载重吨,计划收购的文冲船厂,手头订单则为55艘,约为150万载重吨.由2006年至08年期,广船本身每年争取完成16艘船,今年则计划完成18艘船.

    广船国际于今年7月初宣布,拟以不超过31亿元人民币的代价,收购其控股股东中国船舶工业集团公司的全资子公司广州文冲船厂有限公司,收购资金计划以A股和H股的配股筹资来解决.

    广船国际是中国最大的灵使型液货船船厂,文冲则为中国华南地区的主要造船企业,主要从事中小型船舶制造,为中国最大的支线集装箱船造船厂.是次收购後,广船国际的合计年产能将翻近一倍.

    韩广德称,收购文冲後,有利广船增强与供应商,尤其是钢铁和机电产品供应商的议价能力.

    面对着今年钢材价格大幅上涨,他说会对公司会有一定的压力.公司总会计师曾祥新则称,钢材成本约占总成本15-20%,公司在签署船舶订单时,将会对钢材价格的增长幅度作出适当考虑,除非钢材价格增长超出公司的预期,否则不会对公司的造船毛利产生重大的负面影响.

    另外,劳工成本亦不断增加,曾祥新指继去年享有20%的相当高水平的毛利率後,预期随着市场环境变化,毛利率一定有所回落.但即使是15%仍然是理想水平.