临近农历新年放长假之际，本地班轮运输市场突然爆发货多舱位紧缺的「节前爆舱」现象，大部分船公司面对事前毫不知情的突发情况，忙得手忙脚乱，情况实属罕见。但货主组织却不以为然，认为传统大节日前赶货订舱外运属惯常现象，只是今年在经济严重衰退之下，船公司过早撤走运力造成短暂的运力不足造成爆仓，相信这是「昙花一现」。  


据本地一家颇具实力与规模的班轮运输公司区域主管表示，这种节前爆舱的突发现象事前毫无迹象，来势凶猛，本周一突然出现大量货柜预订舱位外运，而且是全线预订，无论是欧亚线、泛太平洋线或东南亚近洋线都全线爆满，以致不少周班轮航线出现提前预订一空，后来者订舱位要押后下一个周班船期，有货柜要比原定押后近周始启运。这样一来，有部分货柜可能要滞留在码头，等下一班船到港后始可启运。  


来势凶猛全线爆满  


该名主管又形容，赶在节前付运的货柜可以用「排山倒海」来形容，特点是既赶又急，由于在事前没有预警情况之下发生，船公司是忙得不何交加。船公司内部由营销代表至部门主管，公司负责或区域主管都在问同一问题：今次现象是如何会躲过船公司所有人的眼皮，而发生爆舱情况？而一般的解释无法有圆满结果。他认为这种罕见情况与现象，值得在日后进行总结和研究。这位主管指出，以该公司所接订舱位情况，比上年11、12月份货量多出二至三成，欧亚线与泛太线船舱位皆满载预订。  


这位主管亦坦承，即使如此小反弹，但对运费没有什么帮助，基本保持不变。他预期这种现象在过年后会迅速恢复正常，淡季现象十分明显，货量至少跌二至三成。  


一家日本班轮公司的航线负责人在接受本报查询时表示，基本情况属实，但亦同时称，春节火爆现象过去不太受人注意，原因是船公司一般都会在节前后实施两套方案，应付旺淡季货量。只不过今年春节比往年提前在1月份到来，打破了船公司的节前部署。  


他表示，节前火爆现象是在元月首周趋热，至第二、三周全线活跃起来，第四周进入高峰。欧亚线已经在第三周爆满，几乎每艘船船舱都订满，第四周将会更火爆，但不可能在一周内全部消化。该公司收集的千余个货柜已无法排期，要押后一周起运。有部分货柜甚至要滞留码头，原因是第五周已踏入节后，船公司按原定计划削减运力，船期安排放缓，挂港船会减少，运输节奏会放慢。  


春节后将出现大淡季  


他预期春节后会出现大淡季，货量估计至少跌三成以上，甚至这个淡季周期会比往年任何时期都要长。  
本地货主组织却认为，今次小反弹是略有惊喜，但作用不大，原因是船公司在部署今年淡季航线时，过早地撤走运力，以致货主担心有可能订不到船舱，一窝蜂地抢订舱位，造成短暂运力不足假象，这都反映出货主与厂家对服务的即时需求。