2008 年以来，广州文冲船厂有限责任公司积极对在建的主要产品包括1400TEU、1700TEU、2800TEU等系列集装箱船的部分压载舱进行了第二轮涂层新标准实船模拟实施。据悉，在这轮模拟实施中，文船公司主要进行了控制压载舱涂层破损的研究工作，从检测结果来看，绝大部分压载舱的涂层破损率在2-3.6% ，再次缩小了与涂层新标准的差距。

为控制和减少压载舱涂层破损，文船公司主要采用了四项措施：

一是努力提高中间产品的完整性，提高分段预晒装率。目前，该公司不仅已将分段货舱集装箱座升高座在分段上预装完成，而且在地面实现了舱内导架预装和安装。

二是积极加强对分段、总段制造精度的控制。文船公司一方面改善中组件焊接及消除应力工艺，积极落实精度控制措施，完善了精度测量表；另一方面积极控制总组和大合拢口的差错，减少了非正常的动火作业。

三是改进工法工装，尽可能减少加工过程中的涂层破损。为此，该公司将总组和离胎的吊环整合优化，从而减少了吊环数量；制定了分段加强材安装和拆除的合理工艺，并在工艺图纸上标出了拆除时机，其中大部分分段加强材实现了涂装前拆除；进行了龙门吊运输曲型分段的方法研究，以减少曲型架直接焊接在分段上对涂层造成的破坏；将分段阶段焊接脚手架改为夹具式脚手架，并在与压载舱相连的货舱区域采用固定码配合活动架的方式，不再拆割，从而减少了对涂层的破坏。

四是开展专项技术攻关工作，减少压载舱涂层的破损。据悉，去年文船公司进行了D分段二甲板分段的角焊缝的预密性试验工装和技术攻关工作，取得了一定的进展，试验合格率达到40％以上；艏艉部分曲面分段涂装前的外板密性焊缝的预密性试验工装和技术研究取得一定的突破，并在实船上实施获得基本成功，解决了艏艉部压载舱密性焊缝预留造成涂层破损率高的问题；制定了贴装件贴装工艺，贴装件的贴装位置控制在合拢口范围内，避免了更多涂层的破损。此外，该公司还制定了考核制度，并编制了完整性检查表，确保了应对涂层新标准的相关措施得到有效执行。

文船公司去年还完成了对钢板预处理阶段和分段压载舱二次表面处理阶段的钢板表面清洁度、盐分以及粗糙度的检测工作，从定期检测的结果来看，在钢板预处理阶段，该公司的钢板清洁度、盐分和粗糙度等指标都能够达到涂层新标准的要求；在分段压载舱二次表面处理阶段，该公司分段表面的盐分指标、清洁度及自由边的指标也都能达到涂层新标准的要求。