波罗的海航运理事会（BIMCO）理事长史卡列特日前在伦敦表示，基于索马里海盗问题失控，假如各国政府无法有效保护船舶航行安全，航运业界可能集体放弃印度洋航线，直接避开海盗，但此举将令部分亚欧航线大幅延长，影响国际原油和商品贸易。
    索马里海盗在08年开始转趋活跃，回顾过去3年，始终未有好转迹象。联合国秘书长潘基文日前指出，海盗活动猖獗的程度，似乎已超过国际社会打击海盗活动的努力，对国际贸易通道构成明显威胁。
    运油线延长或推高油价
    据国际海事局（IMB）统计，索马里海盗施袭事件佔去年全球总数逾九成，共有49艘船和1016名海员被劫持，截至去年底，仍有28艘船和638名海员未获释，而昨日再有一艘香港货船在红海附近被索马里海盗追逐，不单直接影响船东和海员，亦干扰国际贸易正常运作。
    史卡列特表示：「对于航运业界而言，目前状况完全不能接受，索马里海盗问题正升级至另一层次，并已经失去控制。」他认为，除非政界人士更积极出面干预，保障海上运输不再受海盗干扰，否则航运业界可能索性放弃行经印度洋，直接避开海盗，但对整个物流供应链带来极大变化，令原油运输路线延长，间接推高油价。
    索马里海盗行为猖獗，加上海盗活动范围广泛，等待护航舰队需时，目前确实已有部分船东不愿驶经印度洋，改变航线以避开海盗，但基于实际运作和经济考虑，此情况始终不是主流。不过，假如BIMCO旗下全球约2720名会员广泛支持杯葛驶经印度洋和阿拉伯海，将对全球贸易産生重大影响。
    劳氏海运市场风险评估公司Exclusive Analysis报告指出，在一般情况下，船舶不经过印度洋和苏伊士运河，亚欧航线航程平均会多出10天时间。海盗问题令印度洋航线保费成本大增，推动船东绕道的诱因正在进一步增加，更多船东放弃行经印度洋并非空穴来风。
    史卡列特的言论正呼应国际海事组织（IMO）日前发表有关打击海盗的呼吁，该组织日前发布新的反海盗行动计划，目的包括加强各国、各地区和各组织之间打击海盗活动的协调和合作，推动各国海军更大范围内的支持和合作以打击海盗活动，加大政治压力，使被海盗劫持船隻上的船员尽早获释，以及对海盗猖獗地区国家提供援助以提高它们的反海盗能力等。