船公司正酝酿跨大西洋航线提价
2011-02-15 07:56 | 国际船舶网 船东动态
欧洲的债务危机将令欧元贬值，减少美国对欧洲的出口，而另一方面船公司正酝酿在跨大西洋航线上提价，他们是会像在亚欧线上那样受挫还是如愿以偿？
若只是美国或者欧洲的经济出了问题，跨大西洋航线受到的影响一般来说相对较小。但2011年这一传统看法的正确性将受到考验。
去年年末，爱尔兰爆发的经济危机是欧盟面临债务危机窘境的最新一例，这也促使整个欧洲都开始厉行节俭。船公司们对跨大西洋航线是否依旧有信心？
马士基跨大西洋航线高级经理卡斯特巴克（Soren Castbak）说：“我们不认为今年跨大西洋航线上的箱运量将有显著增长，总体来看，箱运量可能增长5%，西行航线上箱运量的增长将略强于东行航线。”
“基础产品的需求正再次启动，比如，人们开始购买轿车。另外，还有一些对化学品的需求。这并不多么炫目，但这样的需求扎实、稳定且是长期的。”他补充道。
不过，也有分析师担心债务危机对欧洲的影响恐怕要比现在表现出来的更加深远。
“欧元区的经济增长似乎正在减速，因为节俭政策的关系，跨大西洋航线的贸易将受到影响。”美国商务日报（JOC）首席分析师莫雷诺（Mario Moreno）表示。他预计今年跨大西洋航线上的箱运量将下降5.8%。
虽然债务危机目前主要发生在爱尔兰，但将来有可能蔓延到葡萄牙和西班牙等国，对债务危机在欧罗巴大陆扩散的担忧正促使投资者抛出欧元转而持有美元避险。这将令欧元兑美元贬值，进而令美国出口往欧洲的货物被贴上更高的价格标签。
不过，对众多在该航线上运营的船公司有利的一点是，美洲南北向的贸易表现出了强劲的增长势头。据PIERS全球商业情报公司称，去年上半年，南向航线上的箱运量增长了20.9%。
美总轮船泛美航线VP奥布莱恩（Kenneth O’Brien）称：“我们预计2010年全年的增长也可以达到两位数。在上一次金融危机期间，南美洲经济一直保持着强健。我们认为南美旺盛的消费品需求，加上大宗商品驱动的出口将确保2011年有一个好前景。”他预计今年美洲南北贸易将在双向上都呈现温和增长。“我感觉两条航线上都增长8%是可能的。”他说。
为维持较高的舱位利用率，船公司已经在跨大西洋航线和南北航线上都撤裁了运力。目前，舱位利用率大概保持在90%-95%之间。不少船公司已表态没有计划在这两条航线上投放运力，但无疑会寻求推动运价上涨。
话虽如此，但对易腐货的高涨需求以及南美国家经济的快速增长的确令船公司眼馋，推出更多航线并非不可能。
上月，智利船公司南美轮船就表示将把一条纽约/新泽西与圣维森特港之间的航线升级为固定周班。另外，根据智利当地媒体的报道，南美轮船的一些前高管正与智利最大的水果出口商们一起筹划在今年成立一家新船公司，他们甚至已为新公司起好了名字“United Cargo”。
在提价方面，马士基去年已经在跨大西洋航线上数度提价，但其在去年10月1日推行的一次提价并未得到全额执行。据卡斯特巴克介绍，东行航线的提价要较西行航线理想。
如09年的做法一样，马士基在去年秋天开始通知消费者将在2011年3次调涨跨大西洋航线的运价。按计划，马士基将在4月1日第一次提价，对20尺和40尺箱一律涨价300美元。第二次提价将在7月1日，幅度也是每集装箱300美元。10月1日的提价幅度将视当时的市场行情而定。卡斯特巴克表示涨价将可覆盖因贸易不平衡空箱留置北美，公司重置这些空箱而产生的成本。
美总轮船同样看好今年的跨大西洋航线，但他们的这个预期更多地要取决于今年美元对欧元的汇率走向。
他们认为今年欧洲往美国的箱运量增长将在3%-5%之间，而在去年美国往欧洲的箱运量增长了5%-6%之后，他们预期今年这一方向的增长率也将在5%左右。
“对于今年需求的预期大多取决于欧美经济的复苏以及美元兑欧元的汇率。” 奥布莱恩说：“若美元贬值，将有助于美国对欧洲的出口，但对美国从欧洲的进口不会有太大影响，这主要是由该航线上大多数货物的性质决定的。”
从运价上来看，尽管美洲南北向航线相对兴旺，但其实运价并不比跨大西洋航线高多少。
去年，美总轮船提高了从美国东海岸往南至南美西海岸航线的运价。但由于奥布莱恩上文所称的贸易不平衡以及南美往亚洲的出口兴旺的原因，北向航线上的提价幅度并不大。
美总轮船正计划在今年对抵离南美西海岸的进出口货物推动几轮提价。此外，该公司还打算提高抵离中美洲的货物的运价，过去一年，该航线上的运价保持稳定。“大体上来说，2009年和2010年，南美洲和中美洲航线的运价波动要小于其他连接北美的航线。”O’Brien总结道。
鉴于南美洲国家经济增长势头良好，加上美国经济的复苏脚步偏慢，马士基预计今年美洲南北向航线南向航线的增长将强于北向航线。
据马士基美洲区内航线经理穆勒（Jonas Rosendahl Mueller）介绍，对于南向航线，马士基预计箱运量的增长将在5%-6%之间，而北向的增长预计只有南向的一半。
此外，他还表示南美航线上已经有足够的运力来应对今年预期的市场增长，故而马士基没有计划在此航线上加投运力。（刘圣琦）
若只是美国或者欧洲的经济出了问题，跨大西洋航线受到的影响一般来说相对较小。但2011年这一传统看法的正确性将受到考验。
去年年末，爱尔兰爆发的经济危机是欧盟面临债务危机窘境的最新一例，这也促使整个欧洲都开始厉行节俭。船公司们对跨大西洋航线是否依旧有信心？
马士基跨大西洋航线高级经理卡斯特巴克（Soren Castbak）说：“我们不认为今年跨大西洋航线上的箱运量将有显著增长，总体来看，箱运量可能增长5%，西行航线上箱运量的增长将略强于东行航线。”
“基础产品的需求正再次启动，比如，人们开始购买轿车。另外，还有一些对化学品的需求。这并不多么炫目，但这样的需求扎实、稳定且是长期的。”他补充道。
不过，也有分析师担心债务危机对欧洲的影响恐怕要比现在表现出来的更加深远。
“欧元区的经济增长似乎正在减速，因为节俭政策的关系，跨大西洋航线的贸易将受到影响。”美国商务日报（JOC）首席分析师莫雷诺（Mario Moreno）表示。他预计今年跨大西洋航线上的箱运量将下降5.8%。
虽然债务危机目前主要发生在爱尔兰，但将来有可能蔓延到葡萄牙和西班牙等国，对债务危机在欧罗巴大陆扩散的担忧正促使投资者抛出欧元转而持有美元避险。这将令欧元兑美元贬值，进而令美国出口往欧洲的货物被贴上更高的价格标签。
不过，对众多在该航线上运营的船公司有利的一点是，美洲南北向的贸易表现出了强劲的增长势头。据PIERS全球商业情报公司称，去年上半年，南向航线上的箱运量增长了20.9%。
美总轮船泛美航线VP奥布莱恩（Kenneth O’Brien）称：“我们预计2010年全年的增长也可以达到两位数。在上一次金融危机期间，南美洲经济一直保持着强健。我们认为南美旺盛的消费品需求，加上大宗商品驱动的出口将确保2011年有一个好前景。”他预计今年美洲南北贸易将在双向上都呈现温和增长。“我感觉两条航线上都增长8%是可能的。”他说。
为维持较高的舱位利用率，船公司已经在跨大西洋航线和南北航线上都撤裁了运力。目前，舱位利用率大概保持在90%-95%之间。不少船公司已表态没有计划在这两条航线上投放运力，但无疑会寻求推动运价上涨。
话虽如此，但对易腐货的高涨需求以及南美国家经济的快速增长的确令船公司眼馋，推出更多航线并非不可能。
上月，智利船公司南美轮船就表示将把一条纽约/新泽西与圣维森特港之间的航线升级为固定周班。另外，根据智利当地媒体的报道，南美轮船的一些前高管正与智利最大的水果出口商们一起筹划在今年成立一家新船公司，他们甚至已为新公司起好了名字“United Cargo”。
在提价方面，马士基去年已经在跨大西洋航线上数度提价，但其在去年10月1日推行的一次提价并未得到全额执行。据卡斯特巴克介绍，东行航线的提价要较西行航线理想。
如09年的做法一样，马士基在去年秋天开始通知消费者将在2011年3次调涨跨大西洋航线的运价。按计划，马士基将在4月1日第一次提价，对20尺和40尺箱一律涨价300美元。第二次提价将在7月1日，幅度也是每集装箱300美元。10月1日的提价幅度将视当时的市场行情而定。卡斯特巴克表示涨价将可覆盖因贸易不平衡空箱留置北美，公司重置这些空箱而产生的成本。
美总轮船同样看好今年的跨大西洋航线，但他们的这个预期更多地要取决于今年美元对欧元的汇率走向。
他们认为今年欧洲往美国的箱运量增长将在3%-5%之间，而在去年美国往欧洲的箱运量增长了5%-6%之后，他们预期今年这一方向的增长率也将在5%左右。
“对于今年需求的预期大多取决于欧美经济的复苏以及美元兑欧元的汇率。” 奥布莱恩说：“若美元贬值，将有助于美国对欧洲的出口，但对美国从欧洲的进口不会有太大影响，这主要是由该航线上大多数货物的性质决定的。”
从运价上来看，尽管美洲南北向航线相对兴旺，但其实运价并不比跨大西洋航线高多少。
去年，美总轮船提高了从美国东海岸往南至南美西海岸航线的运价。但由于奥布莱恩上文所称的贸易不平衡以及南美往亚洲的出口兴旺的原因，北向航线上的提价幅度并不大。
美总轮船正计划在今年对抵离南美西海岸的进出口货物推动几轮提价。此外，该公司还打算提高抵离中美洲的货物的运价，过去一年，该航线上的运价保持稳定。“大体上来说，2009年和2010年，南美洲和中美洲航线的运价波动要小于其他连接北美的航线。”O’Brien总结道。
鉴于南美洲国家经济增长势头良好，加上美国经济的复苏脚步偏慢，马士基预计今年美洲南北向航线南向航线的增长将强于北向航线。
据马士基美洲区内航线经理穆勒（Jonas Rosendahl Mueller）介绍，对于南向航线，马士基预计箱运量的增长将在5%-6%之间，而北向的增长预计只有南向的一半。
此外，他还表示南美航线上已经有足够的运力来应对今年预期的市场增长，故而马士基没有计划在此航线上加投运力。（刘圣琦）
