前不久，记者来到江苏蛟龙重工集团，这里焊接声、切割声不绝于耳。在厂区东北角的“蛟龙重工业集团研修院”的教室里，新招的100名学员正在接受焊接职业技能提升培训。集团大门口贴着一张招工启事，赫然写着该公司将于2009年初招收200名电焊工、装配工。公司董事长徐国华告诉记者：“上个月，我们与瑞典TTS公司签订了坡道生产订单，公司的生产任务已经排到2010年，不招工怎么能完成任务？”

在这次国际金融危机中，蛟龙重工不但不裁员，而且接连招工，他们在此逆境中还能稳健成长的原因是什么？

选好合作伙伴

江苏蛟龙重工集团是江苏船舶钢结构十强企业之一，旗下有南通蛟龙重工发展有限公司、南通蛟龙海洋工程有限公司等8家企业，业务涉及海洋工程、船舶配套、钢结构制作等多个领域，产品全部销往海外。

国际金融危机使造船业受到重挫，导致一些船舶钢结构企业接不到订单，或者对方不能完全履行合同。这对于一般企业来说是致命的打击，但对于蛟龙重工来说，似乎没有受到影响。因为在合作伙伴选择蛟龙重工时，蛟龙重工也在选择合作伙伴。近年来，蛟龙重工主动寻求与国内外知名企业的合作，不断加大投入，开发新项目，实现了连年跨越发展。2008年1至11月企业累计完成销售3.6亿元。目前，蛟龙重工与美国通用公司、韩国现代重工、芬兰麦基嘉公司、新加坡PPL公司等世界知名企业建立了战略合作伙伴关系，来自这些企业的订单接连不断。

编制先进流程

日本的造船业很发达，船舶舱口盖产量占全世界份额的76％、世界最大船舶舱口盖供应商–––芬兰麦基嘉公司特大型舱口盖业务起初放在了日本。然而，日本的造船企业进行多年的试验后宣告失败，原因是舱口盖生产过程中的变形问题一直得不到解决。

2007年2月，蛟龙重工与麦基嘉公司签订了特大型舱口盖生产合作协议。这种特大型舱口盖是世界上最新设计出来的，专为超大型散货船配套，生产工艺要求特别高。蛟龙重工组织技术人员创造性地编制了一套科学的生产工艺流程，扫除了流水线生产中舱口盖容易变形的障碍，得到对方公司的认可。此后，双方确定长期合作关系，麦基嘉公司特大型舱口盖生产的订单全部交由蛟龙重工生产制作。麦基嘉项目经理马瑞克说，蛟龙重工是全球惟一一家专业化生产特大型舱口盖的企业，该项目的实施填补了世界特大型舱口盖专业化生产的空白。

坚持诚信为本

蛟龙重工的不少订单来自欧洲，而欧洲受国际金融危机影响比较重。去年，当蛟龙重工发现来自欧洲的订单有所减少时，就敏锐地感到固守一个市场的风险性。于是，他们将目光放在更加广阔的国际市场上，在那里搜寻发展空间。

船舶钢结构企业不只是造船及做其配套工程，能拓展的业务还有很多。蛟龙重工的新业务定位在海洋工程上，目标是开发非洲、中东地区的市场。今年年初，他们频频邀请非洲、中东地区的客户前来考察。

中国蛟龙重工的诚信在国际市场上传开了，新的订单开始找上门来。2008年9月26日，蛟龙重工与中国航空技术进出口公司厦门分公司、凯迪科海洋工程厦门有限公司签订了总投资3.5亿美元的石油平台生产项目。