“嘉兴港托起浙北地区唯一国家一类对外开放口岸，最大优势是海河联运。”嘉兴市港务管理局局长助理王龙彬日前如此描述嘉兴航运从内河走向海洋的跨越。
　　今年，总投资18亿元的外海3个码头和内河8个泊位建设即将启动，使嘉兴港将形成3000万吨的煤炭年吞吐量；而总投资3.68亿元的嘉兴内河多用途港区工程项目则将使嘉兴市内河集装箱年运量达到10万标箱。
　　海河联运，将成为嘉兴市实现海洋经济强市的“蓝色引擎”。
　　煤运昂起海河联运龙头
　　“我们将着力推进全港专业化泊位、公用泊位项目的前期工作，加快港口项目前期进程。”嘉兴港区管委会主任王照祥说，今年，嘉兴港将在集装箱吞吐能力10万标箱/年的基础上，完成货物吞吐量3000万吨，其中集装箱完成15万标箱。
　　加快推进嘉兴市杭州湾港务开发有限公司多用途泊位项目、嘉兴港独山港区煤炭中转项目等10个万吨级码头项目的前期工作成为重中之重。“过去嘉兴港是没有专业化煤炭码头的煤港。”王照祥说。
　　据了解，作为全国内河航运发达地区之一，嘉兴市一直担负着长三角地区煤炭运输的重任。随着乍浦港区闸桥改造、独山港区黄姑塘延伸段开挖等工程逐渐填补了该市水运缺乏海河联运枢纽的“软肋”，嘉兴港煤炭吞吐量也逐年增长。
　　据统计，2008年嘉兴港完成煤炭吞吐量1930万吨，占港口货物吞吐总量的70%，成为拉动嘉兴港生产持续增长的主要因素。目前，杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量还在以每年8%的速度增长。
　　“独山煤炭中转基地项目预计今年就能启动。”嘉兴市港务管理局有关负责人表示，这一项目启动后，将新建外海3个5万吨级煤炭专用码头、内河8个500吨级泊位，嘉兴港将形成3000万吨/年的煤炭吞吐量，从而极大提升嘉兴港的吞吐能力、作业效率和管理水平，真正昂起海河联运的龙头。
　　开辟集装箱水运新通道
　　“内河多用途港区完全投入使用后，可以有效减轻企业进出口的成本压力。”嘉兴市港航管理局副局长孙谷良告诉说，与公路运输相比，内河集装箱运输具有明显的成本优势，以从市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。
　　据了解，总投资3.68亿元的嘉兴内河多用途港区工程项目，已于去年9月开工建设。建成后码头前沿布置500吨级多用途泊位10个，吞吐能力为250万吨，其中含集装箱18万标箱。
　　“码头建成后的最大集装箱吞吐量相当于全市进出口总量的20%至30%。”孙谷良说。据统计，去年嘉兴市进出口总值逼近200亿美元，每年进出口集装箱最高达100万标箱；其中，超过90%通过陆路卡车运输。
　　内河多用途码头建成后，通过海河联运，嘉兴的集装箱可直达上海外高桥或大、小洋山港。
　　“今年内河港口航道和沿海港口建设的投资将分别达2.5亿元和7亿元。”该市港航管理局有关负责人表示，嘉兴内河港目前拥有码头泊位2346个。
　　如果说，总投资近20亿元的外海和内河码头建设，推动了嘉兴海河联运的高速发展；那么加快滨海开发建设，统筹乍浦、独山、海盐三大港区资源要素，则显示了政府层面实现海洋经济强市的信心。
　　正如嘉兴市委六届六次全体(扩大)会议提出：加大港口建设力度，推进海河联运，深化与宁波等周边大港的配套协作。不断推进中的海河联运，将为嘉兴经济发展装上“蓝色引擎”。