尽管船上空调装置、推进器轴系、货物装卸机械和系泊装置发出的噪声和振动也很大，但机械产生的噪声和振动的主要来源还是发动机。“一般而言，每个发动机制造商都能够生产出低于最大允许振动水平的发动机。”芬兰瓦锡兰公司高级结构分析师Heikki Mikonaho解释说。“振动会严重地引发与振动系统相关的部件损坏和磨损，会缩短保养周期和提高成本，包括被迫中断运行造成的损失，因此降低振动水平的各种措施都是值得考虑的。”
    在旅游船和渡船上，由发动机产生的结构噪声和空气噪声都必须与船体隔绝：对这类船舶运营者来说，与振动有关的事情都是涉及经济的大事。设计师在船舶结构、船型、所用发动机及推进系统，以及用于隔离噪声和振动的材料等方面所做的决定都是至关重要的。
    先进的软件用于模拟不同状态下的振动，以识别可能存在的问题。船舶设备产生的振动要与船舶各部位的固有频率进行比较，必要时需修改结构。
    然而，经常会由于可用空间的限制、模块化设计要求、制造方面的需要、总成本控制等原因而不得不采用折中方案。某一个系统的振动特性会对它所装备的产品寿命产生巨大影响，此时采取特定的应对措施往往是必要的。Heikki Mikonaho报告说：“遇到这种情况，可用主动或被动振动控制装置降低振动水平。可利用一个相对较轻的部件，对系统进行调节使其主振模式的问题频率偏离开。当采用直接方式减振比较困难或太昂贵时，也可以增加阻尼。”
    “我们的技术是利用一台液力机械装置来改变振动系统特性，同时用它把机械的动能转化为热能。它有些像汽车上的减振器，但更大更复杂些。”
    瓦锡兰公司取得专利的可调质量减振器是一台辅助装置，它能有效减低柴油机的振动水平，既不要求代价甚高的设计修改，也不要求附加昂贵的辅助系统。它还可以对在用的发动机和其他装置进行减低振动的改装，包括非瓦锡兰公司生产的产品。
    “当传统的方法已经尝试过，而其他的方法太贵或是技术上根本不可能实施时，就可以采用我们的解决方案。发动机／增压器系统的振动水平一般可以降低30％-50％。”
    “我们已经在大约20台大型柴油机上安装了这种减振器，总计运行时间达20万小时，无需维修保养，技术可靠性非常高。”
    6缸到20缸的大型柴油机系列，为降低成本，其主要组件都以模块化方式设计。但这样做会引发振动问题，因此在某些缸数配置时，设计上会遇到巨大挑战。
    芬兰瓦锡兰公司的计算和模拟部总经理Hannu Tienhaara声称：“为应对这类问题，瓦锡兰专利的可调质量减振器堪称一绝，它不要求船舶进行昂贵和艰难的设计改装。”