2月24日至26日，在江苏出席“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会期间，交通运输部副部长高宏峰率部政策法规司、科技司、财务司等部门负责人组成的调研组，在江苏调研低碳交通建设情况。高宏峰在调研中强调，要务实推进低碳港口发展。
    连云港港船用岸电技术的应用情况，是此次调研的重点内容之一。2月26日下午，连云港港59号泊位，“中韩之星”轮停靠码头。通过电缆卷车，一条粗大的电缆从高高的船舷上被缓缓地放下来，码头上3名工作人员把电缆接住，将电缆一端的圆形接线端口插入码头边的高压接线箱里，整个过程不过几分钟。接好线后，通过船舶甲板上的船载变电站，工作人员开始执行船电、岸电并网操作。经过多次并网尝试，顺利将岸电送上“中韩之星”轮，船舶发电机也随之停用。
    据介绍，2010年10月，由连云港港口集团研发的全球第一套高压变频数字化船用岸电系统在靠港的“中韩之星”轮上启用。今年2月23日，中国船级社为这套系统颁发了《专项设计认可证书》，确认该系统通过交流6.6千伏高压上船、降压后与船舶电网进行无缝切换，符合国际上绿色、低碳的潮流，满足国际电工委员会标准相关要求。
    调研组现场考察了“中韩之星”轮接用岸电的全过程，对连云港港“高压上船，船载电站”的船用岸电技术方案给予肯定。在调研组召开的座谈会上，连云港市、江苏省交通运输厅、中国船级社、连云港港口集团、河北远洋运输公司等参与连云港港船用岸电项目的有关人士以及调研组成员就这项技术的推广应用提出建议和意见。
    据有关专家介绍，与国内外已有的技术方案相比，连云港港船用岸电技术方案的优点是一个接口、操作简便、高压上船、不间断供电。由于采用工业控制计算机监控，通过软件系统可以实现全过程自动化，包括自动报警、自动保护、远程通信、远程监控、自动化用电管理、自动化用电历史记录、用电智能核算等。
    根据“中韩之星”轮应用这项技术接用岸电的数据测算，昼夜24小时耗电费用仅为船舶原来使用燃油费用的七成，船舶在港口的二氧化碳排放可降至零。如果我国港口靠港船舶全部使用岸电，每年可减少917万吨二氧化碳排放、12.6万吨二氧化硫排放、19.5万吨氮氧化物排放。
    高宏峰在座谈会上指出，船舶靠港使用岸电是行业节能减排工作的重要内容，也是推进低碳交通的重要举措。推广应用船用岸电技术已经在行业内外取得共识，各方高度重视。连云港港船用岸电项目自去年启动以来，已经初见成效。高宏峰强调，下一步，一是要在现有的基础上大力推进，加快进度，抓紧抓好；二是要解决好统一标准的问题，抓紧制定既具有先进性，又符合实际情况的标准；三是要搞好试点，加强引导，从政策、资金上给予支持；四是要强化组织领导，完善工作机制，制定具体实施方案。