日前，中远散货运输有限公司（以下简称中远散运）在严格控制显性成本的基础上，以“聚焦隐性成本、全员节支降耗、提高资产运营效率”为主线，重点围绕隐性成本的查找和控制开展相关工作，通过狠抓成本控制关键点、积极发挥协同效应、开展技术创新与攻关、管好成本控制源头以及做好典型经验的固化和引领等，达到降本增效的目的，进一步拓展企业的创效空间。
    全员合力抓住成本控制关键
    据了解，面对后金融危机时期严峻的市场形势，中远散运结合自身实际，紧紧抓住成本控制的关键，有针对性地采取措施，解决实际问题。
    据中远散运相关负责人介绍，针对高租金船舶，中远散运通过多种方式，努力调整租金成本结构，摊薄持仓成本，使平均租金水平明显下降。在机务成本控制方面，中远散运大胆探索，结合新形势下船舶运营成本控制特点，摒弃了以往以年度为界制定指标、完成指标的粗放式成本控制管理模式，建立了以船舶的营运寿命为基础的精确成本控制战略，保证了机务成本预算的科学性和合理性。
    此外，中远散运还制定了“指标分解到业务、责任到人不留死角、全程监控全程纠偏、定期考核兑现奖惩”的机务成本运行监控制度，对各项机务费用进行了全面监控和定期考核纠偏，并将此项工作标准纳入公司综合管理体系。这样，一方面，中远散运固化了成本控制的措施和成果；另一方面，用健全的机制确保了船舶维护成本控制在预算之内，保障了船舶维护成本的支出具有长期性、持续性和规划性。
    又据介绍，中远散运一线船舶也纷纷将制约成本控制的关键节点放在了至关重要的地位上。“南昌海”轮第114航次通过多装铝粉和重新设计航线，多收运费70000元，缩短航线128海里，节约燃油和相关海图购置等费用共计62812元。
    密切协作控制成本支出
    中远散运各部门、各单位、各船舶围绕公司效益最大化这一目标，积极强化大局意识和协作意识，认真处理好局部与整体的关系、降本与增效的关系，持续提升了航次效益水平。
    据“玉兰海”轮船员介绍，该轮第143航次由温哥华装载菜籽，经白令海驶往巴基斯坦的卡拉奇港。船舶出白令海，准备沿千岛群岛南下进入日本海时，正值2010年第12号台风“马勒卡”在日本南部沿日本东岸北上，并在移动中减弱成温带气旋。中远散运岸基部门高度关注“马勒卡”最新动向，并及时向“玉兰海”轮提供了气旋移动预报图，要求船舶提高警惕，提前做好防抗大风浪的准备工作。在此后为期三天的时间里，船岸始终保持密切联系。岸基部门在认真分析气旋发展情况和该轮航行线路的基础上，果断建议“玉兰海”轮改变在某湾内漂航避风的计划，继续沿岸南下航行，并保持与岸边的安全距离，防止东部的涌浪将船舶压向岛屿。
    在船岸的密切协作下，“玉兰海”轮最终提前安全驶出大风浪区，不仅成功躲避了台风“马勒卡”的侵袭，保障了船舶的安全运营，而且，在最大程度上减小了恶劣天气对船期的不利影响，实现了安全和效益的双赢。
    据了解，不论是通过合理设计航线，减少船舶航行时间、抢抓船期，还是齐心协力防抗海盗，确保海盗区域船舶安全运营，中远散运船岸各部门间总是高效配合，促进了一线船舶的安全创效。
    技术创新压缩成本空间
    技术创新也是中远散运压缩隐性成本的有效手段之一。据介绍，中远散运船岸在灵活运用传统降本增效方法和经验的基础上，结合实际情况，开动脑筋、刻苦攻关，通过自身的技术创新，攻克了一项项技术难关，进一步压缩了隐性成本产生的空间，拓宽了创效空间，为中远散运的持续创效打下了良好基础。
    “长山海”轮是中远散运新造的一艘大灵便型散货船。日前，经过三次试航圆满解决了同类型新接船舶存在的机油冷却器问题。据介绍，船舶机油冷却器存在问题，不仅容易造成机损事故，对船舶保安全、抓船期产生不利影响。而且，从长远来看，随着船舶设备老化，后期维修保养的费用会明显增大。尽管困难重重，员工们通过多方协调、艰苦努力，历时一年，最终成功解决了这个难题，前期交付的5艘同类型船舶的冷却器问题也将由此迎刃而解。
    据了解，“远安海”轮以求真务实的工作态度，把技术创新当成战胜困难的助推器，群策群力解难题。该轮组织技术攻关，自行解决了克令吊漏油问题，不仅节约了航修费用近5400欧元，也避免了船期损失。
    源头管理挖掘隐性成本
    中远散运认为，隐性成本挖掘的深入程度，在很大程度上取决于源头管理的成效。“向管理要效益，通过管理降成本”已经成为中远散运船岸的共识。
    据了解，“新盛海”轮注重加强对人员、工作流程和物资的统筹兼顾和合理安排，确保不干冤枉活、不走冤枉路、不花冤枉钱。每个航次开始前，“新盛海”轮都会根据航次任务，科学、周密地制定航次计划，包括航线的选择、海图资料的订购、燃润油的添加、小样油化学药品的补充、物料备件的申请、维修保养计划的制订、维修保养流程的选定等。在人员的合理使用上，“新盛海”轮注重根据每名船员，尤其是支持级船员的性格特点、业务技能、年龄结构、身体状况等客观条件，统筹兼顾、合理搭配，做到人尽其才。在人员综合素质的培养上，“新盛海”轮通过岗位练兵、技能比武、个别辅导、专项培训等方式，创造条件提高船员的综合素质和应急应变能力，切实提高船员业务技能和专业水平，消除了船舶安全管理工作中的死角。在物料备件的使用上，“新盛海”轮坚持合理申请、科学使用，能修旧的不换新，在保证正常的安全生产情况下，尽量节省使用，减少不必要的库存。
    按租家要求，中远散运所属“南海”轮第106航次由印度的哈迪亚港去帕拉迪布港装煤，航行时间14个小时。根据装港代理通知，船舶抵港后直接靠泊装货，而且，装货港要求船舶进港时平均吃水必须达到6米，否则不允许进港。
    开航当晚，该轮安全驶出哈迪亚港船闸后，除驾驶台、机舱当值人员外，其余人员全部下到潮湿闷热的大舱中，挑灯夜战，清残货，洗大舱，确保了抵港前清舱工作和3号货舱重压载任务的圆满完成，既保障了航行安全，又避免了因船方责任而造成租家索赔等损失，为公司赢得了良好的声誉和可观的效益。
    树立典型扩大降耗效应
    在具体实践中，中远散运及时总结和固化各部门、各单位、一线船舶深挖隐性成本的经验和做法，并积极做好宣传推广工作，真正使隐性成本的查找和节约在日常工作中落地生根。
    据了解，“天丽海”轮吸收了“新盛海”轮科学管理机器设备的经验，产生了良好的效果。该轮认为，合理使用设备、充分利用设备、定期保养设备、最大程度地发挥设备的功能，是“开源节流、降本增效”的着力点。
    “天丽海”轮主机使用的是ALPHA气缸油注油器，其主要特点是耗油低，但气缸油注油器每天耗油量470升，没有达到机器设定的耗油420升的标准，这样每天多消耗气缸油50升，按一年主机平均运转6000小时计算，至少要多消耗气缸油12.5立方，数字惊人。
    “天丽海”轮船员从降低油耗、节约成本的目的出发，决定对ALPHA气缸油注油器进行研究，将每天耗油量470升降到设定标准。经过大家的努力，指标终于降到420升。
    面对这样的成绩，“天丽海”轮船员并未满足，继续挖掘潜力，把指标降到了每天消耗380升气缸油。如果说从470升降到420升是避免了浪费的话，那么，从420升降到380升就是节约了成本。这样算来，该轮每年避免浪费气缸油12.5立方，节约气缸油10立方，加起来每年少消耗气缸油22.5立方。