说起莱钢淄博锚链有限公司，很多人都是陌生的，但是一提起上世纪七八十年代的黑旺铁矿，很多人还记忆犹新。这是计划经济时代，山东淄博的两大铁矿集团之一，依托当地的资源优势，当年的黑旺铁矿也曾风光十足，是淄博市的纳税大户之一。可是从上世纪八十代末开始，由于资源枯竭，黑旺铁矿的生产开始陷入困境，到了九十年代初，企业几乎到了难以为继的地步。
    “破产还是转型求生？”这是摆在当时黑旺铁矿当家人面前的一道大难题。经过激烈的思想斗争，最终，它们选择了转型。1993年，黑旺铁矿与莱钢集团联合，成立莱钢淄博锚链有限公司。“这个产品当时的产量并不高，但是产品的附加值高。”说起当年的断臂求生，莱钢淄博锚链有限公司副总经理康玉祯感慨万千。
    2008年淄博锚链公司的总资产达到2.7亿元，具有生产普通船用锚链4.5万吨、海洋系泊链1.5万吨能力，实现销售收入2.8亿元；2010年上半年销售收入达1.3亿元，主要生产海洋系泊链、二三级船用锚链、无档锚链、非标准锚链及附件。产品均通过中国CCS、英国LR、美国ABS、日本NK、韩国KR、挪威DNV、意大利RINA、法国BV、德国GL九大船级社的工厂和产品认证。“大柱”牌锚链产品及其附件已远销亚洲、美洲、欧洲的50多个国家和地区。这一成绩是当年转型初期的黑旺铁矿无法望其项背的。
    “说句实话，尽管当时企业实现了成功转型，但是转型初期，企业的业绩并不十分理想。”采访中康玉祯说，那个时候，人们虽然看到了黑旺铁矿的起死回生，但对船舶配套这一行业的认识还是十分陌生的。“起初，我们并不知道人家造船企业缺什么，需要什么，我们的产品如何在国际上畅销？不知道哪些产品需要国际认证，如何认证，哪些产品不需要认证。”
    这是一个艰难的融入过程，2008年，淄博市政府开始加大船舶配套行业的引导力度，市政府请来了青岛船级社的专家，为淄博的企业讲解专业知识。这一年，淄博市组织了大大小小不下十几次产业交流展洽会，包括淄博锚链公司等在内的一大批与船舶配套相关的淄博企业，开始与青岛、威海、舟山、大连等一些船舶配套产业大市的大造船厂有了联系。
    “我们以前只是与一些造船厂的业务员有联系，人家的厂家经理根本见不上，而政府牵头的这些参观接洽会就不一样了，人家大船厂的主要负责人都会出面接待介绍情况，我们一下子就与对方的负责人接上了头。”一些曾多次参加这些“蓝色展洽会”的企业负责人表示，“特别是2009年政府牵头，在青岛、大连、威海、烟台等地举行的4次船舶工业合作洽谈会暨船舶配套产品推介会，更是让我们这些船舶企业与世界级的造船厂达成了合作意向。”
    “现在，我们在青岛经济开发区建成了一条60万吨的船用板生产线，这是我们淄博船舶配套企业在青岛设立的首家船舶配套分公司。”康玉祯说，现在，他们在青岛已有三家分公司，其中生产系泊链系列产品的海洋平台工程链分公司2007年投产，是山东省第一家海洋工程配套企业，目前，产品销路很好。而现在，他们还与青岛扎克船用锅炉有限公司(德国分公司)合作，在青岛建厂开始生产船用热油载体。“这套产品我们自己已经能够生产论证，正在申请自己的技术专利，将来，不需要国外技术，我们也能自己独立生产出品自己的产品。”