本期，波罗的海干散货指数BDI出现了先抑后扬的走势，在1295点和1346点区间内来回震荡。相对于年初来说，走势还是相对平稳了许多。国际市场走势相对平缓，国内市场则出现了一定幅度的上涨，截止3月2日，秦皇岛至上海（2－3万载重吨）运费收于44元/吨，相对上周出现了10%左右的涨幅。
    干散货船方面，近期询盘量仍然不大，买家购买欲望低落。沿海2-3万载重吨散货船询盘量稀少。3000至5000载重吨船舶偶有求购，求购范围多限于5年左右甚至更老的船型。影响散货船交易行情的主因是从去年年底至今，国际和国内干散货市场异常疲软，虽然本期国内散货船市场出现了一轮小幅的反弹，但天气因素是主因，市场并没有转好，所以反弹幅度有限。而作为指数取样主体的5年船龄5000载重吨散货船，价格仍然出现了下滑。133期中国二手船干货船价格指数跌穿1000点，报收于959.47点，相对于122期1002.53点下跌了43.06点，降幅达到了4.30%。总体而言，5000载重吨散货船已不再受到买家的青睐，加上整体运输市场的疲软，价格将进入一个不断下跌的空间。
    油船方面，近期询盘量较大，出现了两头热的现象，买家对3500载重吨以下已及7000载重吨以上的双壳油轮表现出了一定的购买欲望。而北方的寒冷天气也使三级加温油船的市场走热，求购吨位集中在1000至3000载重吨。500载重吨以下沿海加油船依然炙手可热，一艘500载重吨5年船龄的三级加温油船报价甚至到了270万左右，这个价格已经接近新造船。5年船龄3000载重吨油船的求购相对较热，但整体价格并没有因为求购较多而上涨，一方面也反映出原船东急于淘汰单壳油船的心态。133期，中国二手船油船价格指数报收于1133.45点，相对于132期1164.57点下跌了31.12点，跌幅2.67%。
    化工船方面，近期有部分买家求购，吨位在2000-5000载重吨左右，而市面上这类船舶流通量较少，特别是船龄5年内的次新船。而该类新造船舶价格高昂，拥有该类资质及技术的船厂也相对较少，制造周期也相对较长，因此市场供求方面存在一定的矛盾。
     本期，有买家求购400至600马力拖轮，但要求必须是双机配置，长度也最好控制在25米左右。从去年年底至今，1000马力以下的拖轮一直较为抢手，而购买这类拖轮的买家也多集中在福建一带，这也与这1年来拆船市场的火爆不无相关。
    而客船方面，近期有部分成交。主要是航线的审批多集中在年初。求购者多是在福建一带。
    本期，新造船价格依然保持相对高位，可以想象，如果这种情况持续下去，将导致次新船价格的上涨。而废钢船价格方面，本期废钢板收购价格出现小幅回落，10000轻吨左右散货船拆船价格在440美金/轻吨左右。