熔盛重工近日发布2010年全年业绩，全年营收126.7亿元，较2009年同期94.7亿元上升约33.7%；归属上市公司纯利为17.2亿元，超出上市时招股书中预测的16.1亿元。
    熔盛重工目前的业务分为造船、海洋工程、工程机械以及动力工程4个板块，但从2010年的营运情况来看，93.5%的收入还是来自造船板块，达118.4亿元。全年新增造船订单共计46艘，而手持造船订单总计91艘，合同总额约62.7亿美元。从全球来看，按照吨位计，其新增订单中全球排名第四，仅次于韩国的现代重工、三星重工以及大宇重工，而手持订单全球排名第五。
    “熔盛重工的手持订单量足够集团今后数年的发展。”在香港的业绩发布会上，集团首席执行官陈强介绍，“今年前两个月公司接到12艘船舶订单，涉及资金4亿美元。”
    造船企业由于生产周期长，而船舶资金需求量大，很少有企业能付全款。基于此，不断增加的新订单对企业的资金流也是一个重要的考验。
    “国内的银行给了我们很多综合信贷额。”陈强表示，集团目前手中还有一些额度可以使用。
    2010年12月中旬，熔盛重工与中国农业银行签署战略合作协议，获得该行授予的80亿元人民币授信额度，这也是继分别获得中国进出口银行与中国银行最高500亿元授信额度后，熔盛重工再获国内银行大额授信。
    “我们今年考虑做一些境外美元融资。”陈强表示，当初选择H股市场上市时，公司就是希望利用这一全球化的融资平台。
    不难发现，对于熔盛重工来说，无论是与海外船东之间的美元结算，还是选择以美元作为境外融资货币，美元与人民币之间的汇率波动都是他们要考虑的问题。集团财务总监王少剑对《每日经济新闻》记者表示，集团可能会做一些人民币的对冲，而且可能会选择远期NDF这样的产品。
    市场前期一直有传闻称，熔盛重工旗下的熔安动力打算收购A股市场的全柴动力，而近期全柴动力的确也涨势迅猛。在本周的业绩发布会上，当被问及有关收购事项时，陈强并没有表示否认，仅称“有利于熔盛重工的收购都会考虑”。
    这一收购涉及的是熔盛重工的动力工程板块。据财报显示，2010年，集团承接船用柴油发动机共55台，其中外部订单19台。分析人士认为，熔安动力若收购全柴动力，或许是为了进一步发展中速或者大功率船用柴油机的技术。