像以往无数个正月一样,千万计的劳务工“候鸟”,又将青春和行囊一起打包,开始了南粤的寻梦之旅。跟往年不同的是,在企业开工不足和金融危机的双重夹击之下,今年的寻梦之旅或许要承载更多的考验。

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　　就业形势严峻已是不争的事实，但这不意味着困境之下没有机会。广州市人才资源服务市场中心主任张宝颖透露：“尽管这是近五年来广州人力资源市场提供岗位最少的一年，但截至目前，广州高级焊工、钳工、机械制造类技工尚有30万用工缺口。”新晋为中国主要造船基地的广州，大型船厂在金融危机之下也为难得的高级焊工展开“争夺战”。

　　不忧订单只忧焊工不回来

　　对广船国际股份有限公司人力资源部部长覃先生来说，这是一个忐忑的正月。已过初十，2000余名骨干中仍有过半的船舶焊工等高级技工还没有返厂。“他们会不会全部回来目前仍然没有答案。”他说，公司能做的是加强联系，怕他们流向长三角等地区。

　　据介绍，船舶焊工比一般的焊工要求严得多，不仅需要有熟练的平焊、横焊、竖焊等技术，还要会操作半自动化的焊接工具。有的焊接部位甚至在完工后需要拍X光片来确定是否焊稳。由于国内整个行业的高级技工存量并不充裕，且培养一名合格船舶焊工至少需要两年，以至于业内高级技工流动量每年达到两至三成。“本以为去年熟练技工难求的局面会有一个大的缓解，但这样的情况在金融危机之后并未出现。”

　　根据广船国际去年对外界公布的数据，该公司已经在手的海内外订单已排至2011年，手持船舶建造合同有67艘。文冲船厂副总经理向辉明亦表示，目前订单依然平稳。据悉，国内多数大型船舶公司的订单仍能支撑两年。

　　尽管金融危机目前没有对广船的业务造成影响，但覃先生坦言，因为造船周期较长，造价大，订单方最初只会预交定金，多数船厂都怕“夜长梦多”，均希望早日交货，将钱收到兜里更为踏实。

　　发补贴留焊工在穗过春节

　　正是因为这样的心理，自去年下半年开始，业内一度出现“争夺技术力量之战”。“实际上这样的技术人才争夺战在两三年前船市火爆时就已开打，一些新建船厂来不及自已培养人才，不惜用高薪挖走熟练技工。只是没想到金融危机来了，人才的需求仍然吃紧，熟练技工工资也不降反升，有的甚至上浮了20%左右。”覃先生称，过去高级焊工一天的工资也就80元左右，但现在有的已达到130元，个别工长年薪已达6万至10万元。

　　今年春节，广船怕熟练技工回家后“心散了”，想了一系列优惠办法让他们在广州“留守”———春节期间给留守人员一定补贴，在此期完成的活单价有一定提高。同时为了“稳住人心”，他们还对干满三年的熟练技工按月给予“骨干补贴”，分三年领取。

　　“节后如果有些熟练技工流向其他省份，或者招不到人，我们就只能招普通焊工来培训了。”覃先生说，他们已经做好了最坏的打算。

　　2006-2007年上半年，高级焊工的招工工作也一直困扰着文冲船厂和登泰船厂，不是招不到人就是“遭遇挖角”。“目前相对平稳，返乡的技术力量中有九成已返。”文船的向辉明表示：“这得益于老国企自己养一半技术力量，外招一部分技术力量的优势。”

　　每到过年就担心熟手流走

　　不仅大型船厂出现熟练焊工难找的情况，几十人规模的广华电镀设备厂也碰到焊工、钳工难寻的情况。

　　“自2002年开始，招焊工、钳工就不容易。”熊先生正月就在番禺区桥南街陈涌村的厂子附近贴出了招工广告，年初八又在网站发布了招聘信息，接下来还准备参加招聘会。

　　广华电镀厂今年回家过节的老员工中，有接近二成被亲友带到了上海等地。“每年春节都让人担心，担心技术工人人心不稳”，但每一年都有老员工离开。

　　“为了留住这些熟练的技术人才，企业尽了很大的力也想了很多的办法，但那不是一个企业的努力所能争取的。”覃先生坦言，对外流熟工而言，长三角的用工环境、治安条件、生活环境都让他们更容易融入。

　　尽管自2003年以来，随着全球航运市场的复苏，广州开始向中国三大造船基地的目标跃进。但谈起用工环境时，多数船舶企业希望政府能够为企业吸纳优质劳动力，提供一些政策上的扶持和引导，营造一个更好的用工环境。

　　“本地也没有机构自主培养这种技术力量，这也是制约着本地高级焊工难招到的原因