“随着海洋工程船需求量的日益增加，为海洋工程船配套的综合电力系统的数量也将同步上升。”在上海市造船工程学会近期召开的 2008 年船舶电气专业学术年会上，708研究所高级工程师缪燕华、研究员吴斐文如是判断。两位专家表示，面对越来越大的全球海洋工程市场，着力自主研发新型船舶综合电力系统，已成为船舶行业刻不容缓的任务。

统计数据显示，我国近期建成或在建的海洋工程船共有21种类型，包括浮式生产储油船（FP-50）、深水半潜式钻井平台、深水铺管船、起重打捞船、多功能工程船、起重铺管船、自航半潜船、救生船、布缆船、平台供应船、物探船、航标船、挖泥船等。这华船舶呈现三大共同特点：一是大型化、多功能化，与20世纪建造的同类型船相比，其功能均已达到了世界级水平；二是国际化，目前越来越多的海洋工程船可在深海以及全球海域作业，可适应全球海洋工程市场；三是随着电力推进、动力定位系统的发展和大范围应用，船舶电站在向高压和大功率方向发展。上述发展特点决定了海洋工程船必须采用高技术含量的综合电力系统。

两位专家分析，在这21型海洋工程船舶中，采用电力推进系统的船舶占76%，采用动力定位系统的船舶占66% ，采用中压电站的船舶占71%；即使采用低压电站的船舶，其电站的电压也往往高达690伏特。这些统计数据显示，我国已具备综合电力系统自主研制能力，这对国内船企进军海洋工程船市场具有重大意义。

海洋工程船综合电力系统包括电力推进系统、动力定位系统、中压电力系统、计算机自动化网络四大部分。其中电力推进系统具有无级调速性能，可以采用普通的定螺距螺旋桨，具有简单、可靠、效率高、经济等优点，是综合电力系统的核心，也是全电气化船舶的标志；动力定位系统则采用多个推进器来抵消外界风浪流对船舶的作用力，通过自动控制系统，使在深海区域船舶固定在所需要的位置上。

据悉，2005年以来，采用综合电力系统的新建半潜式钻井平台和钻井船分别达到了47座和34艘。目前，这一市场主要由国外大公司垄断，我国的新型船舶综合电力系统研发工作尚未起步。