据业内人士分析，随着震后重建工作的开始，无论是干散货航运市场，抑或集装箱航运市场都有可能迎来强力反弹。
   3月11日下午2时46分，日本东北部海域发生里氏9.0级强烈地震，随后海啸呼啸而至，重创了日本部分港口及航运市场。大地震已过去几天。但日本东北部港口仍处于暂时封闭状态，已恢复运作的日本神户等大中型港口也不约而同地出现了“拖班”现象。路透社援引日本官员的话称，日本港口在地震中遭受重大损失，部分港口或将关闭数月。目前，日本五大钢厂已经基本停产，这在一定程度上抑制了干散货的航运需求，进而会影响日本出口。但业内人士认为，影响将是短期的，随着震后重建工作的开始，无论是干散货航运市场，抑或集装箱航运市场都有可能迎来强力反弹。
   集装箱航运市场淡季不淡
    民生国际货物运输代理有限公司上海分公司总经理刘坚告诉本报记者：虽然所在的公司主营日本航线，但此次地震对民生国际的影响并不大。“我们主要经营濑户内海航线，航线涉及的港口已恢复运作，公司航线尚未出现停航现象。货源方面也基本没有影响。”刘坚告诉记者，“目前仍处于封闭状态的日本东北部6港的航线，主要由韩国船运公司运营。我们发至日本东北部的货物需在釜山港中转才能运抵目的地。”刘坚据此估计，此次日本大地震和海啸对韩国船运公司的影响较大。
    目前，全球前20家集运公司中有3家来自日本，但这些公司的运力并非都集中在日本国内，因而业界预计此次灾害不会对全球的集装箱市场产生太大影响。伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）称，集装箱航运业主将被迫减少运载日本出口的工业产品，班轮公司会选择跳过部分日本挂靠港。
    但锦程国际物流集团股份有限公司总裁王文在接受记者采访时表示，目前，神户港等已恢复运作的港口不约而同地出现了“拖班”现象，到日本基本港的船舶也出现了延迟，这将在一定程度上影响客户的提货与生产。
    依照日本航运市场的惯例，7月至12月是旺季，其余月份则为淡季。而业内人士预计，此次灾害将打破这种惯例。因为日本国内资源匮乏，一旦度过应急救援阶段，“重建将需要大量的建材、食品等商品，势必会刺激集装箱运输需求”，令航运市场淡季不淡。
    其次，日本需购入大量原材料支持出口的贸易特点势必会在未来增加大宗商品的需求量，进而带动干散货航运市场。