3月20日24时起，从事三峡大坝和葛洲坝间转运的15艘非标准载货汽车滚装船退出滚装运输市场，此举对于优化川江航运结构，促进长江航运可持续发展，充分发挥长江黄金水道作用意义重大。
    循序渐进分步推进
    据了解，三峡大坝建成后，为缓解三峡船闸过坝货物运输压力，川江货物滚装运输按照“南北兼顾、两岸分流”的原则，实行“水陆水”翻坝转运方式，即：三峡大坝上游水域—绕坝公路—三峡大坝下游水域。10年来，三峡翻坝转运运输滚装车辆180万辆次，转运旅客500多万人次。
    作为长江干线船舶标准化的“先行兵”，早在2003年，原交通部《关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的公告》明确要求，“自2007年7月1日起，禁止非标准载货汽车滚装船进入川江和三峡库区航运市场”。
    2006年，原交通部在《关于落实两坝间川江滚装船检验要求的通知》中再次要求，“鉴于目前两坝间货运车辆仅能通过滚装船转运，改造跳板后的非标准滚装船暂定继续从事翻坝运输至两坝间公路投入营运时止”。
    在充分考虑到三峡库区实际情况及船东利益后，原交通部决定对三峡非标准滚装船退市分两步走方案：2010年7月31日24时起，三峡坝上28艘48车位以下的非标准滚装船将全面停止载货作业，另外28艘三峡坝上50车位以上的非标准滚装船因船龄太短，将继续营运至船龄满15年后退出；从事三峡大坝和葛洲坝间转运的15艘非标准载货汽车滚装船，则在三峡翻坝高速公路正式通车后退出。
    15艘非标滚装船“寿终正寝”
    记者从中国船东协会长江分会了解到，三峡库区原先共有滚装船115艘，其中标准滚装船共有44艘，非标准滚装船71艘。
    今年1月12日，三峡翻坝高速正式通车运营。长江航务管理局决定，现有从事三峡大坝和葛洲坝间转运的15艘非标准载货汽车滚装船于1月18日24时退出滚装运输市场。但考虑到非标准滚装船在春节前退市面临一定困难，长江航务管理局在听取宜昌市政府的建议后，将两坝间15艘非标准滚装船停运时间推迟至3月20日24时。自此，非标准滚装船进入两坝间运行的“后门”被彻底堵死。
    与此同时，对于退出市场之外的船舶，相关部门也制定了周密的补偿方案：在不增加运力的前提下，由正在营运的72艘滚装船（包括44艘标准滚装船和28艘50车位以上的非标准滚装船）先垫付43艘退市的滚装船按照市场价的全额买断款，涉及金额达1.26亿元，待国家的补贴资金到位后，再由垫付的船舶按比例分配。
    保留船可满足滚装运输市场需求
    据了解，三峡库区滚装船年运输车辆最多时曾达42万辆，但随着三峡翻坝高速公路建成通车，分流了3至4成车流，去年滚装船运载汽车仅27万多辆。中国船东协会长江分会秘书长朱红告诉记者：“目前留下营运的72艘滚装船总运力为4238车位，这些滚装船年运输车辆预计在38万台以上，目前完全可满足滚装运输市场需求。”
    随着三峡翻坝高速公路的正式通车，对三峡翻坝转运模式造成一些影响，但从运输成本考虑，采取单一“弃水走陆”的翻坝转运模式并不可取。陆路虽然时间较短，但水路运费相对较低，标准滚装船在两坝间翻坝转运市场中的作用不可替代，“水陆兼容”正成为三峡车辆运输发展方向。