自去年11月经历“雪崩之月”后，全球船舶制造业越陷越深。记者昨日获悉，1月份全球新船成交38.75万载重吨，同比下降97.7％，继续处于整体停滞状态。业内人士认为，目前国内造船企业面临众多风险，预计振兴规划会在信贷上给予较大支持，特别是压力较大的地方民营造船企业。

“今年1月份，全世界造船完工635.31万载重吨，同比下降11.95％；新船成交38.75万载重吨，同比下降97.7％，继续处于整体停滞。”中信建投机械行业高级分析师高晓春向上海证券报表示。

据了解，从成交船型来看，当月成交的7艘船包括4艘7.5万吨成品油船和5艘1.75万吨起重船。散货船连续2个月没有新船订单，集装箱船连续3个月成交空白。从市场竞争来看，韩国承接30万载重吨（4艘油船）、中国承接8.75万载重吨（5艘起重船），其他国家没有新船承接。

“当月成交量仅为21万载重吨，同比下降99.1%，环比下滑74.1%，为10年来最低月度成交量。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，从各方面情况来看，今年全球船市注定将进一步回调。

据了解，截至1月底，全世界手持订单57271.17万载重吨，已经连续第5个月小幅下降。

更需要关注的是，与此同时新船价格在大幅下跌。

“1月末，克拉克松新船价格指数166点，同比下跌9.91％，回到2007年初水平，下跌速度比2008年明显加快。”高晓春说。

其中，油船价格指数208点，同比下跌8.3％；散货船价格指数185点，下跌19.93％；集装箱船价格指数99点，下跌21.17％。

虽然，“近期BDI指数大幅反弹并迅速站上1000点（2月4日BDI指数达到1316点），但BDI指数不仅仅是干散货运力的直接反映，预计其短期反弹不会带来散货船新船订单变化。”高晓春分析。

他进一步预计，今年全年全球新船成交4800万载重吨，同比下降70％左右。而船价下跌，“从1月份的船价数据来看，很可能超出我们年报预测的15％。”

高晓春指出，目前国内造船企业面临着众多风险：订单快速减少、撤单或延期交付、资金压力、产能过剩、融资困难等等，即将出台船舶工业调整振兴规划值得关注，这无疑会缓解并扶持住我国船舶企业。