台湾新兴航运在国内经营海岬型、巴拿马型等较大吨位散装船的航商当中，是长期合约比重最高的业者，今年将有1艘海岬型船、2艘油轮一共3艘新船加入，旗下船队规模将来到20艘，总载重吨位将达330万载重吨(DWT)。
    新兴採取以长约为主的经营模式，虽在BDI急遽上扬时无法快速拉抬获利，但相对地，以目前BDI相对低迷的劣势来看，也使公司的获利呈现出较为稳定的线形。
    尽管Korea Line声请财务重整，影响新兴营收的帐面表现，但由于新兴握有违约保险，预期获利受损部位可由保险赔偿金来补充，实际衝击并不大。
    针对旗下海岬型船合约变化状况，新兴指出，今年9月即将下水的新船，造船成本相对较低，并已按照规划与矿商签订长约，价格也优于目前海岬型船舶现货报价，因此获利无虞；至于3月有一艘海岬型船合约到期，未获租家续约，新兴目前暂以现货模式经营，待BDI报价与整体市况有反弹迹象时，再寻求长约切入点。
    至于新兴其馀8艘海岬型船，都已在前2年散装航运市场价格较好的时候，签订了3至5年长约，因此获利相对稳定，受BDI波动干扰程度较小；这些船舶的换约时间点将落在2012至2014年间，届时散装航运的供需平衡预期将会回稳，提供换约时较佳的议价空间。