2011年3月30日，中高柴油机重工有限公司召开首届经销商大会，共有11家区域经销商签约中高柴油机。

据悉，受制于产品特性，大多数装备制造企业摒弃了经销模式，转而以直销模式为主。在跨国巨鳄、国企巨头云集的装备制造业，作为同行业为数不多的民营企业，中高柴油机颠覆产业发展传统，探索经销模式。随着11家经销商的签约，中高柴油机经销商网络已经初步建成。至此，中高柴油机也完成了“直销+经销”两翼齐飞的营销模式布局。

作为大功率柴油机主要应用范围，船舶工业对其商业模式建立扮演着重要的角色。中国生产的船舶80%都要出口，一般船东会指定发动机的生产厂家。而发动机的复杂性需要生产方与订货方密切交流，这也决定了大功率柴油机企业多采用直销模式。从产业发展来说，跨国公司和国有企业也乐于采用这种模式进行扩张。

在创业初期，中高沿用直销模式积累下了宝贵的客户资源，公司2010年销售业绩从地理位置上已经突破长三角，扩展到了全部沿海地区，产品应用也覆盖到了工程船、陆用电站等新的技术含量比较高的领域，并且国内率先交付客户满足最新IMO要求的Tier II阶段的产品。

但“小富即安”的思想难以适应装备制造业的发展脉搏，民营企业只有超速发展才能应对危机四伏的市场环境。为应对企业发展的新挑战，中高重工在此次发布会上一举签下11家经销商，覆盖六大战略市场，建立起了业内首个“经销网络”。

业内人士指出，从经销商来说，签约中高能够带动其业务发展，拉动业务增长；从中高来说，通过经销体系建设，将在短期内带动订单增长，同时完成产品销售网络的建设。“直销+经销”两翼齐飞模式可以说是民营装备制造业的一大创新。

在装备制造业这块阵地上，只有清醒认识到市场导向的需求，从阻碍行业发展的弱点“下手”搞研发、做首创，才是取胜的根本。据了解，在2006年中高与世界500强企业的德国MAN柴油机集团签订技术引进、合作生产、共同发展的战略合作协议，短短五年间以“五精四细、七个零”的原则及提前介入式服务创造了中国生产大功率柴油机民营企业的神话。

在逐步完成产品线布局后，中高创新性的采用CKD(即外购部件回厂进行组装生产)的生产方式，在采购机器零件时做了大量的国产化工作，开发出一批可靠的供应商，在保证质量的同时大大降低了产品的成本。

进入2011年，中高柴油机打破原有生产模式，运用了流水线的思路进行设计，采用“物流人定”的方式，即：由转运车带动产品进行流动装配，由专人在专门工位进行定位操作，使装配操作更为专业化，也使生产效率和产能大大提升。

基于生产线模式即将投产的16/24和27/38，达到了TierⅡ国际排放要求。这标志着中高柴油机已经掌握了MAN船用柴油机最先进的环保排放制造技术，成为国内首家完成排放升级的民营柴油机制造企业。

对于中高柴油机取得的成绩，董事长施庆哲认为这完全得益于企业建立起的“合作生态模式”：按照中高战略规划，11家签约的区域经销商将逐步发展至“特约经销商”，逐步加强经销商网络的合作力。以优势的产品为基础，中高与上百家紧密型、关联型、协作型、配套型企业和经销商，构筑了风险共担、利益共享的稳定产业集群，形成了基于民营企业的装备制造产业链条。

作为大功率柴油机行业首家民营企业，中高柴油机面临着多重压力。一方面是韩国和日本的动力企业大量低价向中国船企销售产品；另一方面欧洲动力巨头携品牌实力强势开拓中国市场；此外，发展迅速的国企强势崛起。在此背景下，民营企业中高可以说是步履维艰。

从世界装备制造产业来看，柴油机产业一般会追随造船业转移。据统计，2010年中国造船业在全球的地位继续加强，在手持订单和吨位两个方面占据了市场垄断地位，中国造船所占市场份额接近于50%。但对于民营企业来说，船舶工业完全依赖于海运物流，而海运物流受经济环境、政治因素影响较大。全球经济危机和区域政治危机很可能将海运物流拖入低谷，抗风险能力低的民营企业很可能“一蹶不振”。

基于民营企业发展现状，中高提出了多样化的发展模式。董事长施庆哲认为与产业链伙伴互惠共赢、协同共进，真正做到资源共享的多样化经营，是民营装备制造企业成功的关键。在此次经销商大会上，中高号召所有经销商将业务拓展至海洋工程、海洋综合管理、机车、海军等领域，

业内人士指出，中高成功的核心是产业模式的创新，基于民营企业优势，借助产业链资源，不断提升系统创新能力，做大产业链盈利空间，增强协同抗风险的能力，以中高为代表的民营企业正成为中国装备制造业的生力军。