2012年底，作为浙江省首批7家船舶产业技术创新综合试点之一，中高研究院被浙江省人民政府认定为“浙江省重点企业研究院”并授予了“浙江省重点企业研究院”的牌匾。浙江省政府鼓励中高柴油机加大科技投入，加快科技成果转化，增强企业的自主创新能力与核心竞争力。

目前，中高船用动力研究院通过整合企业现有资源，重新搭建适应中高柴油机研发工作开展的组织架构，形成以总经理为核心，技术总监为技术研发牵头，领导研究院全体技术骨干开展大功率柴油机关键部件自制或国产化，动力推进系统配套设计打包，整机研发等研究工作，努力建设成国内最大规模大功率中速发动机及配套产业研究院。

研究院建设的必要性和重要性

MAN和瓦锡兰是世界两大柴油机专利公司，更加注重新产品研发，出售专利技术、售前售后服务。垄断船用主机的设计技术及核心制造技术。

目前世界船用主机产业的竞争格局是韩日中分享85%以上世界船用主机市场。日本是船用柴油机设计、制造强国。日本船用柴油机产业是从上世纪20年代引进苏尔寿和MAN B&W机型起步的，并于上世纪50年代研制成功自主品牌船用低速机——三菱UE机型以及大发、洋马、阪神等自主品牌船用中速机。韩国是船用柴油机制造大国，同时也在自主研发上取得很大成绩。韩国不仅注重船用柴油机主机生产上规模，还重视完善柴油机配套体系和掌握柴油机设计制造核心技术，提升自主研发能力。现代重工通过对引进技术进行消化吸收，推出船用中速柴油机自主品牌Himsen,目前年产量过千台。

在中国，船用中速柴油机企业也由过去的几家增加到十多家。但是，国内自主品牌较少，而且因功率范围、可靠性等制约，不能适应远洋船舶动力需求。国内企业引进的主要有MAN、瓦锡兰、大发、洋马等品牌技术，由于核心部件主要依赖进口或受制于专利方打包销售，部件国产化率不高，加之许可证提成费用比例高，致使国内船用柴油机企业生产成本高，市场综合竞争力弱。

因此，只有在消化吸收世界先进技术的基础上通过核心部件国产化降低船用柴油机生产成本、优化动力推进系统配套（船舶动力推进系统、发电系统）设计制造延伸产业链，扩大市场占有份额，直至自主研发推出自主品牌大功率柴油机，而只有在消化吸收世界先进技术基础上通过核心部件国产化降低船用柴油机生产成本、优化动力推进系统配套（船舶动力推进系统、发电系统）设计制造延伸产业链，扩大市场占有率，直至自主研发推出自主品牌大功率柴油机，形成自主知识产权，才是中国船舶发动机企业的出路，才是中国船舶工业的出路。而中高柴油机重工有限公司建设重点企业研究院，也是中高发展的必经之路。并且中高通过提升关键部件国产化率也能带动区域经济发展、贡献社会，对民族工业转型升级也将起到推动和表率作用。

中高研究院研究方向及近三年研究项目规划

筹备成立的中高研究院下设柴油机研究室、动力集成研究室、电控研究室、材料研究室、振动/噪音/后排放研究室、工艺研究室等多个科室，将重点研究柴油机关键部件自制或外协国产化；动力推进系统配套设计打包；整机自主研发等多个课题。

未来三年，在研究院院长牵头组织下，在柴油机关键部件国产化自主制造研究项目上，将重点攻关曲轴、机体、凸轮轴、连杆、活塞、气缸盖、气缸套国产化制造研究以及柴油机安保/控制箱的开发与制造，以期通过自制或中高研究院与国内厂家合作研制等方式来实现2013年、2014年、2015年的分阶段目标。

在动力推进系统配套自主设计研究项目中，将重点展开船舶动力推进系统变速箱、螺旋桨与主机的配置设计的研究，与国内厂家合作完成设备配套、与船舶设计院等单位合作完成船舶动力系统打包设计。