4月8日，“粤海铁3号”火车轮渡正式投入运营。该轮渡是铁道部注资8亿元为粤海铁路新建2艘列车渡轮中的其中一艘。“粤海铁4号”将于今年5月交付使用。目前该轮渡只负责运输装载客列、货列的火车业务。至此，粤海铁路通道渡船由原来的2艘增至3艘，航班也由原来每天开行10对，增至每天开行13对，运输能力大大提升。南国都市报记者于10日上午来到南港码头，对“粤海铁3号”进行了探访。

上午9点半左右，刚刚执行完运输任务的“粤海铁3号”通过码头入口缓缓驶入。在“粤海铁3号”上，看不到“粤海铁1号”和“粤海铁2号”上较长的停车平台，船身全部被包着，远远望去，形似一条白色的海豚。

据介绍，“粤海铁3号”火车渡轮航行于海口至海安之间，航程12.5海里(约23公里)，船总长188米，宽22.6米，深15.3米，总吨位2.3万吨，航速17节(海里/小时)，续航能力2000海里。载重6500吨，一次载运44节货物列车或20节旅客列车，可装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客，航速约17节。船型为双柴油推进，首侧推和尾侧推由轴带发电机驱动。

装载的火车客、货列比“粤海铁1号”和“粤海铁2号”多了4节，航速高1节，具有更大的运输能力，其性能、速度和抗风能力等有了更大提升。下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。

据了解，“粤海铁3号”内共设置9层，分别是双层底、舱内、主甲板(火车甲板)、步桥甲板、上甲板(汽车甲板)、生活甲板、乘客甲板、驾驶甲板、罗经平台。这里特别值得一提的是设置在第8层的驾驶甲板，就是“粤海铁1号”和“粤海铁2号”都没有的直升机起降平台。

据悉，“粤海铁1号”和“粤海铁2号”均由上海江南造船厂承建，2010年3月1日“粤海铁3号”在天津新港船舶重工有限责任公司开工建造，同年9月28日下午3点40分在天津下水，并于12月底经过6天的航行后到达海口南港。

渡轮上部客舱内设置了8个装修豪华的贵宾室，提升了琼州海峡客滚船品质。打开豪华贵宾室的门，就能清晰的看到设在屋内的沙发、电视机、DVD、音响、冰箱等设备。

打开舱内的百叶窗，呈现在眼前的就是一望无际的大海。“这里的视角是整条船内最好的。”船内工作人员向记者介绍。

每个包厢内，均设置了一个洗手间。这里特别值得一提的是，每个洗手间内，还分别设置了一个热水器。旅客在乘船时可以在船内洗澡，而且是24小时供应热水。

据工作人员介绍，由于航程时间较短，因此就没有设置床位，“沙发的宽度也足够当床使用。”他笑着说，目前豪华贵宾室还不对外售票，因此乘坐“粤海铁3号”的旅客只能在客舱内休息。

宽敞明亮的客舱内，旅客座位或4个为一组，或6个为一组，在舱内的两侧，还分别设有卡座，每个卡座都紧靠一扇窗，坐在上面可以清晰看到外面的景色。“卡座不单独售票，旅客可以随便乘坐。”船上客运员介绍。另外在每个座位的下面都配备了一个小铁盒，小铁盒内装有救生衣，以供乘客遇险时第一时间找到救生设备。客舱内前后配备了4台液晶电视，此外开水供应、洗手间、消防设施、安全逃生指示标志一应俱全。船内共设有3个旅客船舱，能同时容纳1300人。

考虑到残疾人的需求，“粤海铁3号”船尾设计了一个供残疾人用的电梯，直通客舱。在每个船舱内，均设置了两个残疾人专用厕所，上面用不同的图案明显标志出男、女厕所。

设置在第三层的主甲板，即火车甲板有四股铁路轨道，每股长167米，可装载14米长的货列44节或24米长的客列18节。在这里，除了可以停放火车外，也可以停放汽车。据了解，在实际操作中，如果货运列车装上船后，空间允许的情况下，也可同时装载部分汽车。在甲板两侧的墙壁上，平均2米就设置一个固定拉杆，在行船中用以固定火车、汽车。

同时站台的设置也充分考虑了发生意外时逃生的需求，“都是按照火车站的站台高度、宽度设置的。”粤海铁船管中心吉书记向记者介绍，中间摆放着近20个救生衣衣柜，里面放着千余件救生衣，确保在轮渡行驶过程中发生意外后，乘客能迅速拿到救生衣后逃生。

特别值得一提的是，“粤海铁3号”除了在火车甲板内可停放汽车外，第五层也同样设置了汽车甲板，面积约为1800平方米，与“粤海铁1号”、“粤海铁2号”不同的是，此甲板为封闭式滚装处所，是按照10级风标准设计的，大大提高了抗风能力。设计了抗衡减摇系统，在装载货物和海上行驶遇到风浪时，可以随时调节，尽量保持船体的稳定性。

“粤海铁3号”可同时装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。目前该轮渡仅开通了运输火车业务，只装载客列、货列。

“粤海铁1号”和“粤海铁2号”的救生艇，船身为敞开式且装载率较小；而“粤海铁3号”共有4个机动救生艇，为半封闭式，能同时满足110名旅客乘坐。每条救生艇都为机动艇，告别以前手滑式的行船方式。在驾驶舱内还装备了卫星导航仪。据介绍，如果在行船中，忽然接到救生任务时，这些救生艇能及时上岗执行任务。

此外，“粤海铁3号”的逃生系统也有巨大的改善。船内设置了6条逃生通道，配备了4套随时逃生系统。逃生通道设计比“粤海铁1号”、“粤海铁2号”要宽。如在行船中发生意外，即使是在火车甲板层的旅客，也能迅速通过安全通道到达逃生集合点逃生。

驾船设备更新颖

“粤海铁3号”其中一位船长林致在驾驶室向记者介绍，“粤海铁3号”比“粤海铁1号”、“粤海铁2号”有不少变化和改进。如前两艘的驾驶室在船尾，“粤海铁3号”的驾驶室设在了船头。四个站台都是按照铁路的标准设计的，站台高度和铁路的站台高度一样。

同时设置了先进的雷达系统，艉纵倾调节水系统、压载系统等均为全新设备，驾驶员可直接通过电脑控制船外海水高度，相应调节水流后，使其符合铁路海上作业的特殊条件。