核心提示：据早报记者了解，目前，我国现行的现行内销远洋船财政金融支持政策是“九五”期间制定的，其规定在交船并照章缴纳增值税后，由中央财政按内销远洋船不含增值税价格的17%给予补贴。

船舶业振兴规划不出意外地重点提到了将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放。同时，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。据早报记者了解，目前，我国现行的现行内销远洋船财政金融支持政策是“九五”期间制定的，其规定在交船并照章缴纳增值税后，由中央财政按内销远洋船不含增值税价格的17%给予补贴。“此举有利于‘国轮国造’。”中信建投分析师认为，“我国国有造船企业卖给中远、中海等远洋船才能给予补贴，这说明了中央希望进一步加大‘国轮国造’的支持力度。”

而同时，对于鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，他认为这是意料之中的事。“造船业周期性强，前期投资大，由于接不到新的订单，预付款减少，船厂普遍出现现金流下降的现象。加上金融危机中，银行对于造船业的信贷吃紧使得很多企业陷入困境，此举能帮助造船企业走出困境。”他认为，“目前的市场，新接订单的机会很少，没有资金流入的同时，此前的订单还要继续生产，消耗还在，企业手上的货币资金越来越少，这时就需要银行予以支持，国家予以财政补贴。”

此前，有媒体报道，就在振兴规划起草之时，国内主要造船企业包括央企、民企及地方企业一起座谈探讨船舶振兴政策，中国进出口银行、国家开发银行等8家金融机构还与船企进行沟通座谈，就银企对船舶工业融资支持达成许多共识，双方探讨了如何扩大船舶出口买方信贷、为船舶企业尤其是骨干企业提供多种形式的金融服务、加强对航运业与造船业的整体支持等办法。