去年以来的金融危机让全球造船企业在经过连续几年的“旺市”后开始面临低迷。为此国家有关部门11号公布了我国船舶工业调整振兴规划。这份规划将会从哪些方面来影响我国的造船企业呢？来听听专家的分析。

　　业内专家指出，当前的金融危机给造船企业带来的影响主要是新订单下滑、船东和船企融资困难以及船东推迟接船或撤单等。为此，《调整振兴规划》就提出了扩大内需、保证如期交船这样化解当前金融危机所带来风险的对策

　　中国船舶工业综合技术经济研究院 副院长 曹友生:比如说加快淘汰国内的老旧船舶，加快淘汰单客油轮，这样产生更新的需求，增加国内船舶的更新的需求，鼓励支持国内的船东在国内船厂订购船舶，扩大内需。

　此外，《调整振兴规划》还把解决我国船舶工业一直以来面临的瓶颈问题作为重点。

　　目前我国船舶工业自主创新能力相对薄弱，一些高技术、高附加值船舶的关键设备还基本依赖于国外。

　　船舶配套设备发展滞后。接近50%的船用柴油机要依赖于进口来解决。

　　海洋工程装备发展缓慢。自主设计能力不足，全球市场占有率只有5%左右。

　　此外，造船能力增长过快，能力过剩隐患不断增大。据估算，我国的造船能力2010年将可能超过六千万载重吨。

　　中国船舶工业综合技术经济研究院 副院长 曹友生:我们估计2009年，2010年，世界造船的新船需求，可能要下降到五六千万载重吨，而届时，世界总的造船能力可能会两亿载重吨，所以这样的一个全球性的产能过剩的局面，在2010年以后将会凸现出来。所以中国同样也会面临着这个比较大的产能过剩的压力。

　　针对这些问题，振兴规划提出了推动船舶工业上下游企业联盟、提高高技术船型的研发制造能力、严格控制新造船设施建设等导向性政策。

　　中国船舶工业综合技术经济研究院 副院长 曹友生:它既是针对当前所面临的一些现实的问题，又立足于我们船舶行业的长远发展，可以说是既治标又治本。

　　专家分析，目前国内的骨干船厂手持订单基本上都排在了2011年甚至是2012年，金融危机对造船业带来的影响很有可能在2011年后才会真正显露出来。而通过调整振兴规划的实施，很有可能将眼前的危机转变为中国船舶工业发展的巨大机遇。

　　我国船舶工业面临四大发展瓶颈

　　自主创新能力相对薄弱

　　船舶配套设备发展滞后

　　近50%船用柴油机依赖于进口

　　海洋工程装备发展缓慢

　　全球市场占有率只有5%左右

　　造船能力增长过快

　　能力过剩隐患不断增大