马士基航运亚太区总监柯诺胜在新加坡海事周期间表示，主要班轮公司今后会继续买入更多大集装箱船，令较小规模的船舶缺乏市场，将加快班轮行业整合速度。对于亚欧线运费首季大跌，川崎汽船社长黑谷研一承认业内曾再现恐慌情绪，马士基则预期随著交船量减少，该航线收入会恢复至可观水平。 

亚欧线首2月货量只增4% 

伦敦克拉克森估计，亚欧航线今年的货量会按年增长9.1%。不过，据专门统计亚欧航线数据的CTS发表报告，该航线今年首2个月货量暂时只增长4%，运费在过去9个月整整下跌逾一半，上周只报每标箱978美元。 

黑谷研一表示，今年首季有更多新船参与营运亚欧航线，令运费出现下跌，的确曾在业内造成恐慌情绪。 

不过，柯诺胜透露，马士基旗下营运亚欧航线的集装箱船舱位使用率在80%以上，仍然属于满意水平，有信心新船交付量回落后，运费会回升。美国总统轮船（APL）总裁邢益民则表示，旺季来临、燃油价格上升和集装箱供应紧张，都有助推高运费，可以舒缓业内恐慌情绪。 

另外，包括东方海外和海皇东方（NOL）在内，都在近期买入过万箱的大型集装箱船，马士基、地中海航运（MSC）和达飞轮船则在年内继续接收大型集装箱船。柯诺胜表示：“我们认为，大型的班轮公司会继续扩大推行规模经济的营运方式。有见及此，班轮业内规模较小的班轮公司会较难与大公司竞争，并会因此加速行业整合。”