2月9日下午，在张家港海事局现场监控下，俄罗斯籍万吨货轮“亚历山大”顺利完成冲滩作业，等待张家港五友拆船厂拆解。这是自今年1月份以来，长江张家港段迎来的第9艘废钢船，而去年全年进江废钢船也就24艘。张家港海事局工作人员表示，船舶纷纷提前“下岗”，标志着全球金融危机带来的拆船高峰已经来临。

去年波及全球的金融危机，使波罗的海综合运费指数(BDI)一泻千里，航运业进入了“寒冬”期。“寒冬”直接导致的后果是，进入新年后，进江废钢船逐渐增多。据了解，仅张家港五友拆船厂一家，今年就计划拆解废钢船25艘以上，目前企业正在满负荷运作，共有6艘废钢船等待拆解。

拆船行业是一项高风险的行业，稍有不慎就会给长江带来严重的水域污染，威胁长江两岸人民用水安全及长江渔业等生物资源。为确保废钢船进江、冲滩、拆解的安全，张家港海事局把废钢船列为了管理重点。海事人员多次深入辖区五友拆船厂、长明船厂等船企，实地查看企业工作现场，掌握拆船坞的实际使用状况，提醒他们在废钢船买卖合同签订前充分了解卖方船舶债务情况，要求他们加大现有废钢船的拆解力度，严格执行废钢船进江、拆解以及废钢船登记有关规定。

每艘废钢船进江前，海事部门均提前介入，督促落实进江全过程的安全与防污染措施，落实艇力为废钢船护航。冲滩时，及时调派海巡艇进行现场交通组织，并充分利用AIS船舶自动识别系统、GIS地理信息系统等设备加强对现场的监控，通过VHF发布船舶航行警告，还在必要时对作业水域实施交通管制。在废钢船拆解过程中，加强对拆船活动的检查，以及对拆船点附近水域环境的监管，落实好废钢船污染物的相应工艺措施及无害化处理，防止废船污染物泄漏。目前辖区未发生一起废钢船安全与污染事故。