为了临时贮存福岛第一核电站含有放射物的污水，日本静冈市清水港一个作为海上垂钓公园使用的“人工浮岛”可能被征用。

该人工浮岛长136米、宽46米、高3米，为钢制浮体结构，内部约有1.8万立方米的空间，可以贮存1万吨污水。

这一人工浮岛于2011年4月5日驶出清水港，拖航到横浜市的一家造船企业。计划在造船企业进行改造，将其内部隔断打开一个大孔，便于通过配管向内注水，改造之后将运往福岛第一核电站海岸。改造预计需要1周时间。

静冈市称，东京电力的征用联络是在3月31日。人工浮岛可以停靠在水深1米左右的浅滩，比油船的机动性要高。东京电力的负责人对静冈市称其为“处理污水最快、最有效的手段”。

随后，静冈市市长小鸠善吉在4月1日的记者招待会中称，“因急需使用，决定关闭海上垂钓公园，并有偿转让人工浮岛。具体转让条件将与东京电力进行协商。”

曾为羽田机场D跑道的候补方案

静冈市转让的人工浮岛最初设计时并不是用作海上垂钓公园的，而是1999年由一些造船企业与钢铁企业共同组成的人工浮岛技术研究同盟为促使日本羽田机场D跑道扩建工程采用人工浮岛施工方案，为在神奈川县横须贺市海岸进行的实验建造的。

实验中，人工浮岛通过海底打桩停泊，形成一个在水深20米的海面漂浮着的长1千米、宽60～120米的跑道。除了测量波浪与风力的影响之外，还使用飞机进行了离着陆实验。

 

实验持续到2001年3月的浮于横须贺市海岸全长1千米的人工浮岛跑道(图片来源：日本国土交通省)

 

日本国土交通省在2002年3月设置了“羽田机场扩建方案评选会”。羽田机场D跑道的建设方案研究主要集中于“不妨碍多摩川河道的栈桥施工方案”、“栈桥与填埋相结合的混合施工方案”、“基于人工浮岛的浮体施工方案”等三个方案。

评选会认为三个方案均可施工，并建议日本国土交通省进行招投标。此后，以鹿岛建设为首的15家企业联合体唯一参加投标，最终以5985亿日元(约合人民币460亿元)成功中标，并开始以混合施工方案进行建设，最终该跑道于2010年10月开放。

日本国土交通省规定参与投标的一个条件是，必须由土建工程和疏浚工程等五个工种的企业组成联合体。而推进浮体施工方案的造船企业联合体原本希望参加投标，但由于没有较大的建设施工类企业支持，仅包含造船企业的联合体没有被允许参加投标。

兵库县、三重县也存在类似的人工浮岛

 

未能成为海上机场的实验用人工浮岛被分割后卖给了各个地方。其中，静冈市在2003年耗资5亿日元(约4千万元)购买了其中一部分，用作海上垂钓公园。

同样的人工浮岛在兵库县南淡路市的“涡潮人工浮岛海上垂钓公园”、三重县南伊势町的“熊野滩海上公园”等处也有停泊。据称东京电力正开始与各地方政府商讨这些人工浮岛可否部分转让一事。

 

三重县南伊势町的“熊野滩海上公园”内的人工浮岛。还残留着实验中刻画的跑道(图片：日本造船技术中心)

 

日本人工浮岛研发的活跃期是在1995年发生阪神大地震之后。如果采用人工浮岛建设，将与酥软地基或水深无关，能够在海面建设成耐震性较高的防灾基地。这也是人工浮岛研发的主要背景之一。

但是此后，由于并没有被羽田空港D跑道所采用，加上造船企业的造船订单不断增多，使人工浮岛的开发日渐淡出业界关注的视线。而没想到在日本核电站危机中，原本可能在各地默默度过余生的人工浮岛，再度成为焦点，受到广泛关注。（中国贸促会电子信息行业分会供稿编译：王喜文）