受铁矿石需求恢复等因素影响，反映航运业景气程度的波罗的海干散货运价指数（BDI指数）连涨17天，2月11日收于2055点，这是BDI指数近4个月来首次站上2000点关口。

铁矿石贸易的拉动因素成为BDI指数上涨的重要原因。此外，来自北太平洋的谷物货盘和澳洲的煤炭货盘交易也对行情有推动作用。“由于预计春节过后基建需求会有所上升，国内钢铁企业、经销商等都在主动增加铁矿石库存。”联合钢铁网分析师苑雪娇表示，铁矿石运输需求增加推高了运价，由此拉升BDI指数。

中钢协统计数据显示，2008年四季度以来，中国港口铁矿石库存逐步减少，目前已从2008年八九月间的9000万吨，大幅下降至2009年1月中旬的5800万吨左右。与此同时，海关总署统计数据显示，2008年10月以来，中国铁矿砂及其精矿进口量总体呈上升趋势。

虽然BDI指数11日站上2000点，上涨81点，涨幅4.10%，但较前几天大涨已经缩减幅度。之前，从2008年12月5日BDI指数663的历史低点起算，至今BDI指数已经上涨了2倍多。此外，海岬型、巴拿马型与轻便型船舶期货日租金，2日内下跌近20%，海岬型船舶在第一季度的期货日租金已经低于现货。

分析人士认为，从船舶期货日租金暴跌20%来看，新船在今年陆续下水，散装船舶的供给依旧比去年下半年增加，船运业基本面未有根本好转，高涨局面难以持续。分析师预计，BDI反弹行情可能提前结束，如果需求目前就只是存在想象空间，并没有实质贡献于散装航运需求，今年第一季度BDI指数可能会在1500-2000点左右维持盘整格局。