日前，苏州恒鼎船舶重工有限公司首根国产6S46MC-C船用柴油机曲轴在交付给沪东重机有限公司，填补了我国在该型号曲轴制造领域的空白。也正是这家企业，在去年开创了中国在低速船用柴油机曲轴制造领域的先河：2010年12月6日，该公司首型产品——6RT-Flex35型半组合式曲轴下线。这根曲轴不仅是世界首根6RT-Flex35曲轴，也是我国自主生产的首根大功率小缸径抵速船用柴油机半组合式曲轴。其问世填补了国内在该领域内的空白，打破了中国船机制造业此前只能进口小规格船用柴油机曲轴的局面。

目前，恒鼎重工已经完工曲轴5根，包括新造2根6RT-Flex35机曲轴和2根6S46MC-C机曲轴，修理1根6S35MC-C机曲轴。对于一家2008年下半年开始动工兴建、于去年底形成了船用曲轴全流程加工能力的企业来说，能够在船用曲轴领域屡屡取得突破，得益于公司对国产船用曲轴市场的全面分析，及其对自身主业的精准定位。

原上海船用曲轴公司总工程师、恒鼎重工总工程师林尧武介绍，目前国产低速机半组合式曲轴均为大型船用柴油机曲轴，在恒鼎重工首型产品下线前，中国船舶行业所需的缸径50厘米以下、单机功率1.6万千瓦以下大功率小缸径低速机曲轴依旧依赖进口。为此，恒鼎重工将自身发展目标锁定为：掌握具有自主知识产权的小规格大功率船用低速柴油机半组合式曲轴制造技术，将产品供货范围曼恩柴油机与透平公司5-12缸35-50机曲轴、瓦锡兰集团5-8缸35至50机型曲轴，适用的柴油机功率范围为16020千瓦-3250千瓦；从而使我国成为能全规格生产曼恩和瓦锡兰两大专利公司船用大功率低速柴油机曲轴的国家。

林尧武介绍，与大缸径低速机曲轴相比，小缸径低速机的曲轴的炼和锻造的技术难度更大，且曲拐凹槽的深度大，气缸多，曲轴的长度与轴颈直径之比大，这些因素导致在红套和加工过程中极易产生复杂的变形，因此加工难度更大。

为此，恒鼎重工广泛吸收国内外曲轴制造加工技术，与国内知名高校科研院所联合进行技术攻关，在高强度合金钢曲轴坯料、曲拐弯锻成型技术、曲轴零部件精加工工艺、曲轴红套工艺技术、曲轴整轴精加工工艺技术等诸多方面取得重大突破，并形成了一批具有自主知识产权的曲轴核心制造技术及工装配套工艺技术。其中小规格曲轴曲拐超深R凹槽加工技术、小规格超细长度曲轴红套技术、可调式曲轴红套液压基础平台、小规格低速船用柴油机曲轴精加工工艺及宽刃刀刀具设计和应用技术等已达到国际同类产品水平。在此基础上，该公司已于去年11月顺利通过了ISO9001:2008与CCS R 9001:2009质量管理体系的双重审核，确保在制造工艺与质量控制上满足用户要求。

在生产设施方面，恒鼎重工目前已拥有捷克SKODA数控曲轴车床、日本HOMMA数控曲拐立车等船用曲轴加工关键设备，4月下旬，该公司从德国进口的一套大型组合式数控重型曲轴车床到货并开始安装调试，从而使其船用曲轴生产能力进一步提升。

林尧武表示，恒鼎重工正积极与控股股东江苏苏南特钢科技有限公司合作，进行曲轴材料初次工厂认证，其中包括国内首次合金钢曲轴材料认证，力求实现曲轴毛坯自主化生产。该公司将以推动船用曲轴国产化、使我国最终实现大功率低速船用柴油机曲轴多品种批量化生产为目标，不懈努力。（刘颖）