4月的南京，已迎来初夏勃发的新绿，似乎在盛装迎接一朵鲜花的绽放。这是一朵引人瞩目的物流之花，不只因为她汲取了黄金水道长江的营养，更因为她拥有中国物流领头羊的诸多优秀基因。

这朵花就叫中国外运长江有限公司（下称外运长江），由中国外运股份有限公司（下称中国外运）重组江苏中外运有限公司和中外运长江有限公司，于4月21日在南京绽放成立。“作为长江经济流域最大的综合物流和内河水运企业，中国外运长航集团拥有众多明星企业。但这些明星企业像撒落的明珠，散布长江经济流域。明珠价值很高，但把明珠串成项链卖，价值就更高。”中国外运长航董事、中国外运总裁张建卫对本报记者说，“新组建的外运长江就是条项链，把原中国外运长航集团沿长江的优势物流资源串连起来！”

这项链串得恰逢其时，而外运长江无疑也是献给长江母亲河最好的项链。

国家3月份出炉的“十二五”规划，明确提出要“大力发展现代物流业”。为实现“十二五”期间“富民”和“扩内需”等目标，我国商贸将是内贸与外贸双轮驱动，并向内贸倾斜。而无论外贸还是内贸的升级发展都需现代物流支撑。

2009年，由交通运输部、财政部等编制的《长江干线航道总体规划纲要》也获国务院批复，国家将投430亿元用于整治长江干线航道和装备建设。作为横贯我国东西部的物流大动脉，长江水运量占全国内河水运总量80%左右，仅长江干线货运量就相当于17条京广铁路，物流价值可见一斑。2009年3月出台的国家“物流规划”列出的全国10大物流通道就包括“长江及运河物流通道”。2011年1月，国务院又出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，加快了黄金水道长江镀金的步伐。长江全线也迎来历史上规模最大的系统整治建设，年均总投资40多亿元，同步推进10多个整建项目。

因此，整合长江流域优势现代物流资源的外运长江，诞生得恰逢其时。

这项链也串进诸多地利。总部位于南京的外运长江，串起长江流域的诸多物流明珠——分布在长江沿江经济流域的7省2市，而7省2市的经济占我国41%以上的经济总量。随着我国东部沿海工业向中西部地区梯度转移，沿长江流域的物流服务需求也将倍增，正是物流市场的沃土。

长江物流通道建设如火如荼。2011年4月15日，交通运输部与江苏省共同成立了长江南京以下12.5米深水航道建设工程领导小组，这也标志着长江深水航道建设工程正式启动。未来，沿江港口升级为海港，将通航5万吨级海轮。4月20日，江苏省省长李学勇在南京会见了中国外运长航总裁刘锡汉，双方还就共同推进长江沿岸物流产业发展达成共识。

外运长江的重组诞生，将加速长江物流通道的专业建设和升级发展。

2006年，当长江水运货运量超过美国密西西比河成全球运量最大内河时，对当时坐拥长江流域最大综合物流资源的中国外运集团，以及坐拥长江最大内河水运资源的中国长航集团来说，也许仅仅是个新闻。想跨区域运作，想做大做强，都十分艰难，当时长江流域物流资源被各省、市区域割据。

鉴于此，就在同年，原交通部与长江沿江江苏、云南、上海等7省2市共同签署了“长江黄金水道建设总体推进方案”。但政府只是引导者和媒人，要让方案落地必需企业承载，去和市场磨合。但是谁担重任？如何担当？

长江流域两大物流龙头中国外运集团与中国长航集团身负众望。2009年3月，两巨头合并重组，成为我国最大的也是惟一的集团整体5A级综合服务型物流企业。这为长江物流水道建设提供了一个专业平台，也为今日外运长江的整合重生奠定了基础。

一直以来，如何整合长江流域物流资源的问题，都萦绕在张建卫等管理团队脑中。在中国外运长航成立后，这问题更迫在眉睫。从整个集团公司看，长三角地区乃至整个长江流域的优势物流资源都集中在中国外运旗下，这包括货代、综合物流、公路运输等资源。

诸多优势资源遍布长江经济流域，像散落的珠子，却又不能轻易拢合，因为珠子被串在各区域公司业务摇钱树上，分属不同利益主体，利益链纠结难解。但商场就是战场，在黄金水道上的物流对手已上下紧逼。

在长江上游的最大港口重庆港，有长江流域历史上最大航运公司的民生实业集团盘踞，占据重庆水运市场近7成份额。民生实业在2009年与上港集团合资民生轮船股份有限公司，航线覆盖长江，高举“转型现代综合物流企业”的大旗。长江龙头与龙尾两大巨头强强联手，船港嫁接，意在占据长江物流通道制高点。

在长江下游上海，2010年6月1日，国内最大港口企业上港集团成立长江港口物流有限公司，一出手就打出国内第5大集装箱船舶公司大旗，航线覆盖长江流域全境，欲打通长江黄金水道。

这些对于中国外运，是挑战，不加速整合，必被市场抛弃；但也是激活，竞争激发中国外运的斗志和活力。但整合哪些资源？拿什么串联？

作为国内最大货代和综合物流企业，中国外运在长江流域最宝贵的资源是拥有一张完善的货代和综合物流服务网。在整个沿江区域，中国外运拥有其他企业所不具备的最全面的资源：港口、船队、仓库等以及大量高端专业人才。

2010年6月，中国外运拉开整合大幕，主角是江苏中外运有限公司和中外运长江有限公司——长江经济流域两颗耀眼明珠，前者是江苏最大货代和综合物流企业，在整个沿江公司中也高居第2。后者是江苏地区最大内河水运企业，在全长江流域也是重量级集装箱船公司。一个强在陆上综合物流网络，一个强在水上运输渠道，网络与渠道嫁接、陆上与水上互补。

2011年4月21日，一串更耀眼的项链打造出来，注册资本5.5亿元的外运长江成立：拥有5颗价值高的专业明珠，即集装箱运输、物流金融、工程项目物流等5大事业部；还有众多各式明珠，即南京、苏州、无锡等10家分公司；中外运长江船务公司等36家子公司，另拥有25艘船舶，300辆各类道路运输车，10万平方米现代仓储设施。

这项链最耀眼价值是实现了对长江流域的水运、陆运及空运等物流资源的立体结合，成为长江经济流域惟一集长江及其支线承运、货代、船代、物流金融、供应链物流、工程项目物流等服务的综合性物流商。

在不到一年的时间内，星罗棋布的物流资源，如何被中国外运迅速串联？

中国外运使用了一枚特别的金针——一体化、网络化运营的长江综合物流战略方针。“新公司战略目标就是打造长江流域具有强大竞争力的综合物流运营平台。”张建卫对记者说，“原江苏中外运有限公司是长三角的综合物流和货代领域的领头羊，而原中外运长江有限公司主营长江内支线集装箱水运。新公司将对船、货、港资源在统一的物流平台上集中配置、建立一体化的经营管理体系。”

这枚金针也将逐步发力。对长江物流资源的整合，没有企业能一步到位。“外运长江将按计划分步骤实现，从去年6月开始整合到今日正式挂牌，只是走完第一步。”中国外运发展规划部总经理吴幼喜对记者说。

外界看到光彩夺目的物流服务链，而中国外运却体验到非同寻常的挑战。

首先，因为这是中国外运自上市8年来的一次大规模对旗下公司的整合，称得上中国外运的押宝之作。其次，公司总部虽在南京，但资源整合并非局限于江苏一省，而是延伸到长江及其支线流域，如江西、湖南等区域的物流明珠也被串进来。“目前，外运长江属中国外运旗下的二级子公司。”张建卫对记者说，“未来，中国外运将把旗下重庆、安徽等一些沿江物流资产，以及旗下的江西、湖南等沿长江支线的一些物流资产，逐步纳入外运长江。对集团公司的相关资产，或考虑收购等形式加以整合，以谋求在长江经济流域最优化运作。未来投资还将考虑国内其他内河港口，甚至是二三线港口。”

或许，用“泛长江流域”看整合版图更贴切，因为从整个长江战略布局看，外运长江未来不只是沿着长江做一串项链，更要围绕长江及支线流域做一件物流“点、线、面”结合的珍珠衣。在这个区域，其他竞争对手有的船、港等资源，外运长江都有；其他对手没有的——与货主更贴身的庞大货代和综合物流网，外运长江也有。要在黄金水道上领跑，就要把综合资源作成一件价值更昂贵的珍珠衣。

新组建的外运长江将进一步优化其在沿江的物流资源配置，在综合物流、货代、船代等方面产生更大的业务协同效应。

把众多物流资源持续而紧密地串联，需要一种特别的金线。

串起外运长江物流项链的金线不仅是长江，更是现代物流的服务价值链，因为一体化、网络化是现代物流的标志。外运长江把这条金线清晰地描述为“供应链物流、一体化服务”。

这条金线由长江经济区域船、货、港一体化的经营战略搓成，是外运长江生产和发展的真正生命线！张建卫对记者说：“把沿江公司统筹协调，实现网络和渠道的结合，形成一个浑然一体的利益主体，统一操作体系、统一销售体系，既能提高内部效率，也能提高服务质量。”

把这条线要做成一条金线，需要软实力镀金。外运长江董事、总经理林小立对记者说，“新公司将继续坚持推进服务产品品牌化和标准化。人们知道中国外运能力很全面，但在专业市场我们在哪些方面能力更优秀，就更需要品牌强化。外运长江目前已经拥有‘中国外运’、‘中国船代、’‘蔚蓝通道’、‘阳光速航’等知名的服务品牌。”

这条金线不只是挥舞在长江及支线流域的需求，而且会着眼整个国内跨区域的增量需求，着眼绿色物流与供应链的创新需求。

首先，长期以来，我国经济靠外向型经济拉动发展，内贸市场发展滞后。随着我国转向内贸外贸兼重，蓬勃的内贸市场将带来巨大内贸物流空间。长江既是我国外贸出口的物流通道，更是内贸运输的最大水运通道。而外运长江所具备的集装箱水运、货代运输、物流金融、保税物流等全面的服务能力，将着力服务内贸物流市场，同时嫁接集团公司在外贸物流等方面资源，真正拉动内贸物流与外贸物流的双轮。

其次，随着绿色环保越来越被国家和企业重视，绿色环保的内河水运将备受青睐。张建卫对记者说，在推进绿色物流方面，外运长江的优势不仅仅是一体化的供应链物流服务提供精益服务，而且能够根据实际情况采取水陆、水铁等多式联运，最大程度实现物流全流程的节能减排。

早在去年，集团总公司就将其拥有的中外运长江有限公司49%股权全部转让给了中国外运股份有限公司，为外运长江的整合作了第一道铺垫。应该说，中国外运旗下两家公司的整合，得到了集团总公司的大力支持，而集团公司的资源整合也给外运长江的整合发展提供了后盾。

近年来，中国外运长航集团不只是加强水运和陆运资源整合，同时强化对港口等物流基础设施的资源嫁接。先后与重庆、武汉等沿江港口枢纽城市建立战略合作。2010年12月30日，中国外运长航与南京市签署战略合作协议，出资10.2亿元，持有长江内河第一大港南京港集团45%的股份，以股权合作为纽带，双方资源共享，联动发展等，这都为外运长江提供了有力支持。

如在国际商贸物流上，外运长江就能借助中国外运长航集团在各口岸的货运物流网络，与国际集装箱海运公司合作，实现中国大陆所有港口到世界各地的进出口贸易及非贸易水陆货运业务，达到为客户提供一体化综合物流服务。工程项目物流也是外运长江重点主营业务之一，外运长江服务遍及亚洲、非洲、美洲等地区。但工程项目物流往往涉及国内大型工程和出口承包工程项目的国际多式联运、租船定舱、港口中转、保险与咨询等服务，需要借助中国外运长航集团的项目管理经验、先进的技术设备和完善的国际物流网络等，开展灵活的资源共享与业务协同。

外运长江的诞生，不仅仅为长江黄金水道的资源整合与发展提供高端而专业的物流平台，也为黑龙江、松花江、淮河等内河物流资源综合发展提供了一些宝贵的借鉴。