经历震后初期短暂的班次缩减后，大连对日本海运航线很快调转船头出现爆仓现象。4月份以来，由生活用品支撑的货量猛增造成大连去往日本的舱位持续紧张，而业内预计，随着未来几个月日本大批本土工厂陆续复产，其输往大连工厂的零部件供应将促使返程航线逐渐恢复元气。

记者在大连港集团采访时了解到，自地震至今的两个月以来，大连对日航线的运量呈整体上升的趋势，尤其集装箱运量骤增明显。箱量上行的主要因素为日本对生活用品的需求量激增，大连口岸集中出现了班轮舱位吃紧的状况，贸易公司及货代、船代层面普遍面临“一舱难求”窘境。

据悉部分班轮公司基于对此轮市场行情还将持续至少半年的判断，5月初起调用了更大的船型来填补运力空缺，爆仓现象得到一定缓解。但由此也带来了回程时空箱比例增多的负面效应，不过业内分析认为，眼下很多日企在连工厂正饱受核心零部件供应断流的境况，有的甚至不得以停产放假，那么当日本本土核心零部件工厂的复产逐步提上日程，此后的进口箱量有望大幅提升。

一位物流业人士告诉记者，以开发区一家日资企业为例，地震引发了某核心零部件的库存在两周内消耗殆尽，之后日本方面的供应收紧，使该工厂目前仅能维持不足40%的开工率。好在日本传来好消息，自7月份起本土工厂的生产有望全面恢复，届时将加大马力补回上半年损失的产能。

除了当前正在支撑集装箱运量的生活用品，以及有望很快对箱量产生推升作用的生产原材料外，大连航运界认为日本灾后重建还将带动建材的大量输入，到时还将进一步拉升港口运量。大连港方面预计，由于震后日本能源需求结构发生变化，其核电电力有所降低，取而代之的是火电、煤电份额的升高，所以未来或有大量煤炭经由大连港运往日本。在建筑的重建方面，考虑到日本东部部分地区过去一直以木质结构房屋居多，对地震及海啸灾害的防护能力不强，因此当地应会重新规划基础设施的选材及结构，带动中国的钢材、矿石、水泥等货种的出口。