2008年上半年经济快速发展，市场需求不断攀升；下半年形势突变，金融危机引发经济增速放缓，市场需求减退。宏观经济截然相反的走势，导致长江航运高位趋稳的景气状况起伏跌宕。

　　一、长江航运总体状况

　　2008年上半年长江航运持续景气状况较好的态势，与上年同期状况基本相同，一季度长江航运总体运行平稳，港航企业对长江航运宏观经济形势较为乐观（信心指数处于良好景气区）。二季度，长江航运进入旺季，长江航运景气状况上升，但由于燃油价格上涨和其它成本相应增加，港航企业对长江航运行业发展的信心受到影响。三季度，受宏观经济增速放缓影响，长江航运总体虽然仍保持景气，但景气状况有所下降，港航企业对形势发展的信心也未能提升。四季度，金融危机对长江航运的影响加剧，港航企业生产经营状况和对长江航运宏观经济发展信心急速下跌。四季度，58%的港航企业生产经营状况较差，29%的港航企业生产经营状况与上期相当，仅13%的港航企业生产经营状况较好，长江航运景气指数为77.13，处于不景气区，比上期和上年同期分别下降了35.61点和43.95点（本期生产经营状况较差的企业约比较好的企业多45%，由于上期生产经营状况较好的企业约比较差的企业多26%，上年同期生产经营状况较好的企业约比较差的企业多42%，因此本期比上期共下降35.61点、比上年同期共下降43.95点，以下同理）；同时，64%的港航企业认为当前长江航运行业发展状况较差，35%的港航企业认为一般，长江航运信心指数为68.70，处于不景气区，比上期和上年同期分别下降47.12点和56.18点。长江航运景气指数和长江航运信心指数为2004年开展长江航运景气调查以来的最低点，见下图长江航运景气指数和信心指数的走势。

　　二、客货运输状况

　　货物运输：2008年上半年，长江货物运输景气状况总体上保持上升的态势，一季度和二季度货物运输景气状况均好于上期和上年同期。其中：干散货、液散货运输景气状况也好于上期和上年同期。三季度受宏观经济增速放缓的影响，货物运输保持增长的港航企业有所减少，货物运输景气状况与二季度和上年同期基本持平。其中：干散货、液散货运输景气状况分别比二季度有不同程度下降，与上年同期基本持平。由于金融危机对沿江重化工业等行业的影响，导致四季度长江货物运输景气状况相对上期和上年同期急剧下降，货运景气指数为69.04，处于不景气区，分别比上期和上年同期下降55.94点和42.74点。其中：因煤炭货源锐减，金属矿石港存增加，干散货运输景气指数为80.23，分别比上期和上年同期下降34.22点和26.43点；由于原油运输持续下降，成品油运输骤减，液散货运输景气指数58.16，分别比上期和上年同期下降46.55点和35.40点，干散货和液散货运输均处于不景气区。

　　2008年一季度虽然受季节影响，但外贸运输和集装箱运输景气状况均好于上年同期。二季度和三季度，外贸运输在外贸调顺差、出口增速回落的影响下，景气状况在震荡中平缓上升；集装箱运输景气状况上升较快，但总体上外贸运输和集装箱运输景气状况均比上年同期差。由于金融危机对外贸运输的影响首当其冲，四季度外贸运输景气指数为56.12，分别比上期和上年同期下降65.20点和83.30点；受外贸集装箱货源减少的影响，集装箱运输景气指数84.47，分别比上期和上年同期下降41.01点和50.46点，外贸运输和集装箱运输均处于不景气区。

　　2008年一季度和二季度，由于冰雪灾害、燃油价格上涨等因素，以及前往四川地震灾区救援的车辆较多，川江载货汽车滚装运输保持上升的态势，景气状况均好于上年同期。三季度川江载货汽车滚装运输景气状况虽比上期略有下降，但仍好于上年同期。四季度由于社会物流需求下降，载货汽车滚装运输增长放缓，川江载货汽车滚装运输景气指数104.41，虽处于景气区，但景气状况比上期和比上年同期明显下降。

　　旅客运输：一季度，在南方发生冰雪冻雨灾害，铁路和公路客运受阻的情况下，长江客运一度呈现景气状况。二季度是长江旅游旺季，但受四川地震灾害影响，国内外的长江旅游团队退团较多，客运景气状况猛然下跌到75.18，为全年最低点。三季度长江旅游客运景气状况虽比上期和上年同期回升，但仍不景气。四季度客运景气状况比上期和上年同期又有所下降，景气指数为77.36，处于不景气区。

　　三、港航企业经济运行状况

　　2008年一季度，港航企业的大部分景气观察指标略好于上年四季度的状况，除营业成本指标外，其余均处于景气区。二季度，港航企业的观察指标继续上升，大部分好于一季度，但由于受燃油和其它成本相应增长的影响，除了业务收费价格、劳动力需求指标外，其余指标均低于上年同期。三季度，受宏观经济形势影响，港航企业经济运行开始下降，其中业务收费价格景气指数回落到临界区，盈利（减亏）水平和净资产收益率景气指数下降到不景气区。四季度，在金融危机的冲击下，港航企业经营较为困难，各项观察指标均处于不景气区，港航企业的经济运行质量陡然下降。

　　四、运输市场行情走势

　　2008年1—9月份长江干散货运输市场行情保持平稳上升，运价指数由年初的1000.25点上升到1048.87点。其中金属矿石、矿建材料、非金属矿石运输价格均平稳上升，煤炭运输价格在上下波动中上升。10月在金融危机对实体经济的影响下，沿江各地对煤炭、矿建材料等生产资料的需求减小，长江干散货运输市场行情开始下降，干散货综合运价指数回落到1006.68点。11月由于沿江各大钢铁企业采取限产检修、缩紧开支等措施，各条航线金属矿石运价均下降，特别是武钢采取“成本考核临时举措”，要求相关船公司近两个月执行特殊运价，南通、张家港至武汉航线的大宗铁矿石运价仅为上月的38%—49%，同时，电厂煤炭库存充足，市场对煤炭需求不旺，出川渝、海进江等各航线煤炭运价均有不同程度下降。在金属矿石运价暴跌，煤炭、非金属矿石运价继续下滑的影响，长江干散货运输市场行情大幅下跌，长江干散货综合运价指数下降到713.02点。12月长江干散货运输市场行情仍继续缓慢下滑，川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高仅为0.029元/吨公里，长江干散货综合运价指数为700.36点，为近两年最低点。

　　2008年上半年长江集装箱运输市场行情总体保持平稳上升态势，到7月长江集装箱综合运价指数达到近两年最高的1049.97点。在此基础上，面对美元与人民币汇率下降和燃油价格上涨压力，上游地区各大集装箱运输公司还采取了加收燃油附加费300元/TEU的措施。8月份外贸增速放缓，长江集装箱市场行情开始回落。随着市场总体需求降温、集装箱增长放缓，长江集装箱市场行情总体一路缓慢下行，到12月长江集装箱综合运价指数回落到1002.60点，燃油附加费也有所下调。

　　五、近期发展态势分析

　　从当前经济形势发展态势看，金融危机对我国经济的负面影响仍未见底，不确定因素诸多。目前钢铁、化工等行业开工率不足，多以消耗库存为主，钢铁企业消化库存的高价铁矿预计要持续到2009年3月份。经济下滑导致电力需求的回落，煤炭需求不旺。国家统计局近期公布的工业行业增加值增长速度数据显示，重化工业行业增速同比均出现了大幅下降，工业增加值明显放缓。基于宏观经济运行的惯性，加之季节性原因，2009年一季度长江航运景气状况不会有明显上升的趋势。

　　最近，中央出台的一系列扩内需、保增长的政策措施已在一些地方和领域开始见到效果，一些经济指标有好转迹象。尽管近期长江航运出现不景气状况，相信随着国家出台的各项调控政策措施逐步奏效，宏观经济趋于稳定和各类货物库存的消化，长江航运定会回暖。