日前，麦格理投行（Macquarie）一份针对亚洲地区的航运业报告指出，亚洲班轮公司在今年后期可能迎来收入增长，但干散货船东则不乐观。

撇开燃油价格发生剧烈波动的情况，该投行预测第二季度集装箱运价将上涨，第三季度也将保持强劲，尽管比不上2010年的水平。

他们将当前的运价疲软主要归咎于班轮公司在冬季淡季仍将过多地运力投入运营。

亚欧线运价下跌特别严重，与2010年3月危机后的高峰时相比，即期运价下跌幅度达37%。

超大型集装箱船的入市也是造成运价疲软的部分原因。麦格理称亚欧线上的运力较一年前增长了19%。

“超大型船的规模经济效应只有当船是满载时才能体现，因此我们认为这激励了班轮公司降价揽货。” 麦格理称。

对于亚洲干散货船东的经营前景，麦格理仍持谨慎态度。在新船不断交付的情况下，麦格理再次预测2011年BDI的平均点位将为1300点，2012年升至1400点。

“虽然有需求上涨信号传出，尤其是中国的铁矿石库存量已然处于低位，但海岬型船运价仍然萎靡不振。”他们称。

干散货运输的唯一好消息是近期拆船活动有所抬头，这也归因于当前低廉的运价。

麦格理表示，根据克拉克森的统计，今年已有710万吨（dwt）运力被拆除，有鉴于此，他们预测今年的拆船量最少将有1900万吨（dwt），约相当于现有船队规模的3.5%。（刘圣琦）