河北远洋运输集团是近年来迅速崛起的全国最大的私营航运企业，2006至2008年先后签订了二十几艘新船建造合同。面对当前极度萧条的航运市场形势，该集团科学应对，在拆解部分老旧船舶的同时，积极抓好新造船项目，并已进入新接船准备阶段。

集团副总裁葛恩华对记者说，目前，我集团与所有船厂签订的造船合同都在正常、顺利地履行着，与贷款和融资方的合作也非常顺畅。今年下半年，将有5艘船舶交付使用，分别是由大连船舶重工集团和青岛北海船舶重工公司建造的4艘18万吨好望角型散货船，以及上海长兴岛造船厂建造的1艘29.7万吨超大型油轮。目前，我集团正在积极着手进行接新船的准备工作，主要是针对船舶自动化程度高的特点对船舶管理人员和接船船员进行知识更新培训，使之尽快适应管理新船的需要。

葛恩华说，我集团正在建造的18万吨散货船各主要技术规范是集团董事局主席高彦明在长期经营散货船的基础上提出来的，是中国自主创新的品牌船型。经过与中船重工集团、中国船级社的共同努力，该船型在吃水、舱容、船速、油耗等主要技术指标上均优于日本、韩国同类型船舶，自动化程度高，被称为“中国型”18万吨散货船。在一年多的时间里船厂就达到了54艘船的订单规模，这在造船界是少见的。让这一优质民族品牌的船舶早日下水是我们盼望已久的，今年我们的重点工作之一，就是监控这些船舶的建造，使之保质按期出厂。另外，我集团还与山海关船舶重工公司合作开发了9.3万吨散货船和与广州中船龙穴造船公司合作开发了23万吨散货船，其主要技术规范都是高彦明主席根据他长期积累的航运实践经验亲自主持制定的，都是非常好的船型。

葛恩华说，越是在当前严峻的市场形势下，航运企业和造船企业越要互相支持、抱团取暖。河北远洋集团是具有高度社会责任感的企业，为振兴我国造船工业，拉动经济增长，我们秉承国轮国造的原则，将新造船全部交给国内造船企业。其中，青岛北海船舶重工公司就承担了12艘，这也是该船厂首次承接的造船订单，为北海船厂的发展奠定了坚实的基础。这次航运危机，无疑也是一次难得的船队结构调整的时机。过去河北远洋以经营二手船为主，我们要借此时机，加快老龄及高能耗船舶的淘汰，全力推进新船建造项目，实现船队的年轻化，以充分准备去迎接航运市场的复苏。