波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一下滑，因船运活动低迷。 

分析师们称，预期船货需求将为大型船运输活动提供少许支撑。 

波罗的海干散货运价指数周一下降0.34%或5点，至1,484点，周五持平，之前连续十个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 

Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth称：“中国国内自内陆到沿海的煤炭供应持续短缺，或提振巴拿马型船及海岬型船运输活动。” 

干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。 

2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。哥伦比亚今年天气相关的问题同样损及海岬型船只活跃程度。 

市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。 

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周一下滑0.31%，日均获利微降至11,739美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 

Cantor Fitzgerald称：“海岬型船舶市场上周继续好转，因大西洋船运保持强劲，太平洋运费走坚。” 

“此外，港口环境也对运费升势有所影响，我们估计在全球港口待运的海岬型船数量为140艘。不过，盈利依然保持在历史地位。” 

拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周一升0.06%，日均获利微降至14,371美元，为连续第五个交易日走低。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少一半以上。 

超灵便型船运价指数(Baltic’s supramax index)周一下滑0.77%。 

经纪商称，有迹象显示南美谷物出口活动放缓，为巴拿马型船市场增添压力。 

鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此市场亦关注中国经济放缓的进一步迹象。 

为增加电厂供应，中国将激励煤炭进口并敦促矿产商增加产量，因中国正经历七年来最为严重的电力短缺。 

过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。