大连海事大学实习船“育鲲”轮
2011-06-13 08:13 | 中国经济网 公告公示
实践中学习是增长知识和才能的重要途径
“育鲲”轮是我国自主设计制造、目前我国惟一一艘专用教学实习船。也是世界上为数不多的性能先进的教学实习船之一。记者登船时，90余名航海、轮机、电子电气专业的大学生已经在船上实习工作了100多个日夜。此次远航不仅是他们一次宝贵的锻炼机会，通过与新加坡两所大学交流互访，可大大提高我国海事院校的影响力，宏扬航海文化。
“育鲲”轮在一望无际的大海中破浪前行。七层宽敞的驾驶台上，学生们在当班三副的带领下，有的在认真瞭望、有的察看航海图资料……实习的学生被分为三个班次，每天上岗两次，每班要在驾驶台上站立值班4个小时。夜幕降临，四处一片黑暗。而驾驶台上除显示器发出的微光外，也是漆黑一片。当班的大副朱金善和学生们全身贯注的注视着前方。夜间航行，能见度低，除雷达扫描，还必须时时瞭望海面情况，时刻注意避碰，不能有半点松懈，确保航行安全。遇到小渔船，这可是人命关天的大事。朱金善时时告诫着学生们。
航海专业的王红超同学说，上船实习，对我们来说收获太大了。在大副、二副、三副指导，学驾驶、设计航线、修改海图……通过实际操作，了解、维护各种现代仪器设备。除此之外，我们还要学习操作船舶抛、起锚，靠泊抛缆、进行消防设备、救生设备的使用和演练等等。实践是对学校理论知识的融会贯通，大大提高我们实际操作能力。
与驾驶台相比，甲板下机舱的工作环境就多了几分的艰苦。40℃，到50℃的高温、90分贝的噪音，但这可是轮船的心脏、航行的保障。主控室里，学生们身着工装上岗，每小时还要到机舱巡视，冒着高温，忍受噪声，巡查机器的运转情况。记者在机舱内虽然是暂短的停留，却是热的难耐。
此次实习，学校增加了电子电气工程专业的学生。海船电子员是STCW公约马尼拉修正案在现有船上职务中首次增加的新职务。22岁的汪旭明同学告诉记者，电子电气专业在船上涉及的范围很广，通信导航系统、电控系统，涉及到轮机、航海、网络，包括IT技术在内的新技术给航海技术带来了重大发展。所以我们除了了解和掌握这些设备性能、维护外，还要了解航海、轮机的操作程序，与他们沟通交流，正确诊断设备出现的故障。汪旭明说，几个月的实习，极大提高了我们解决问题的能力，这仅仅依靠书本上的知识是不够的。如这次实习中，主机舱右侧污水机出现报警情况，经检查，是由于船晃动而造成的，我们便对电子控制系统的监控时间由1秒改为10秒，就避免了误报情况的发生。这不仅锻炼了我们实际动手能力，而且也提高了我们解决问题的思维方法。
晕船是船员都有过的经历。谈到这个话题，同学们有着切身的体会。实习期间，“育鲲”轮在经过台湾海峡时，遇到8级以上大风，三米高的大浪拍打着轮船，摇晃很厉害。王红超说，同学们连胆汁都吐了出来，吐也要坚持。经过此次风浪，同学们对航行摇晃承受力明显增强。5月27日，当“育鲲”轮从新加坡返航，海面的风力达到5-6级，随船出访的其他人员都感到晕船，躺在床上不敢动，而同学们却安然自若地坚守在岗位或在电脑旁学习着。
从5月19日到29日，在与同学们共同生活的十余天里，记者看到，除了上岗值班、教室里听课外，每天同学们还承担着冲洗甲板和全船的卫生清扫、垃圾分类、帮助厨师洗菜、分餐、清洗餐具等。学生4人的房间，个个整洁明亮，被子叠放大小一致、有棱有角，如刀切一般。这些过去连家务活都不会做的独生子，却在这里干的有模有样，井井有条。船长周晓明说，船上特殊的工作环境，要求每个人都要具备很强的独立性，这些对二十刚出头的小伙子们也是难得的历练过程。
加快高级航海人才的培养
有着百年历史的大连海事大学，是我国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。航行途中，记者采访了随船出访的大连海事大学王祖温校长。在谈到航运人才培养时，王祖温说，随着世界经济贸易的发展，我国和一些发达国家都出现航运人才特别是高端人才的短缺情况，近几年，大连海事大学充分发挥自身特色优势，不断加大各类航运人才培养力度，但远远满足不了企业对航运人才的需求。每年大学生毕业，港航企业都会到学校“抢”人才，学校只好采取限额的办法。
王祖温说，上船见识实习和毕业实习，对提高航海类专业学生实际能力十分重要。随着科学技术发展，现在驾驶轮船相对容易了，但实际是对学生们提出更高要求，先进的仪器设备不仅要会操作，更要有了解和维护的能力。经过几个月的实习和锻炼，同学们基本上都能熟练操作自己的岗位，虽说距独立上岗工作尚有差距，但对今后工作有着十分重要的帮助。“育鲲”轮自2008年交付使用以来，先后出访过韩国、台湾、菲律宾。1300多名同学通过上船实习毕业走向工作岗位。
据中国经济网记者获悉，大连海事大学还计划再建造一艘更大吨位，具有散装货轮功能的教学实习船，在实现“以船养船”的同时，为航海专业大学生们创造更好更多的实习锻炼机会。
