受到金融海啸冲击，船东递延交船时间影响，台船2010年营收落底达到近4年新低点，但是今年第1季却又大反转台船董事长谭泰平表示，观察目前BDI约在1349点，回顾2007年最高的时候曾飙涨至1.2万点，因此吸引一堆船东抢著造船，船价从2100万元一路哄抬到7000-8000万元，使得2007年的订船数量暴增至350万TEU(目前每年约140万TEU)；然而面临金融海啸的衝击，BDI下探至600多点，船价跌至不到7成，在贷款吃紧的情况下，船东纷纷要求延后交船甚至抽单。

谭泰平分析，船价变动和供需多寡息息相关，其一是船厂和船东订船数量的多寡，另一个就是运力和货运需求间的状态；根据统计，全球船厂产能全开可提供3亿载重吨的运量，但是2010年全球船东订船和交船只有1.5亿载重吨，预期今年全球的订单大约在1.2-1.5亿载重吨，在供给明显大于需求的情况下，中国却还大量建船厂，他担忧，不久的将来恐将引爆一波船厂倒闭潮。

就货运端而言，以目前每年全球货柜轮运力1500万TEU推算，根据专业机构的预估，今年全球运力有7%的成长，2012年成长率则达9%，每年所新增之运力需求分别为105万TEU和135 万TEU，虽然目前停航的船不到1%，但是因为金融海啸前递延之订单，近两年交船数量都会达到140万TEU，仍然大于预估成长的需求。

观察船价自2008年探底之后，近来已有缓步回升的趋势，但是目前仅回升1成，还不足高点的8成，谭泰平预期，近两年一方面要消化之前递延的订单，运价无法有明显的回升，预料仍在底部徘徊；预期最快要到2013年，经济正式脱离谷底大幅往上走，带动货运年成长超过10%，加上供给端也回到常轨，当供需处于平衡后，船价才有机会开始翻扬。