近日，由扬帆集团舟山船厂承建的57000吨散货船6号船顺利下水，60天的船台建造周期，刷新了舟山船厂该船型船台周期纪录。这艘船应用船台大合拢精度控制新工艺，保证了良好的船台预装率，加之船体分段储备充足、总组模块大、吊装次数少、人力配置理想，使船台周期大大缩短。

    “采用了先进工艺，刷新船台周期记录，这与集团大力投资船配企业分不开，这艘散货船的许多配件都出自集团自己的船配企业，大大减少了物流等成本。”扬帆集团股份有限公司副总裁周能旦说，2010年扬帆集团旗下4家船配企业共实现产值近5亿元。

    据了解，与扬帆集团一样，舟山许多船企纷纷开始介入船配业。舟山市经济和信息化委员最新数据显示，今年1-5月，舟山船配产业实现产值12.3亿元，同比增长8.1%，而产值超亿元以上的企业达到了6家。

一艘船与一辆车相比，其配套产品附加值的比值是多少？舟山市船舶局一位负责人给出的答案是：1∶10甚至1∶100。他说，一艘10万吨级的船，从它生产的第一块钢板开始，就应开始计算它的配套产值，仅它需要的泵的数量就让人意想不到。一艘普通级别的船，需要配套的泵达100多个，各种电机也要100多个。算下来，为这艘船舶配套的产品附加值十分惊人。

    正因如此，舟山许多造船纷纷进军船配行业。

    五年前，扬帆集团还仅有浙江扬帆通用机械制造有限公司和浙江扬帆船舶配件制造有限公司两家船配企业，主要配套生产诸如门、窗、盖，船用电气、铁舾件以及小型冲床、中小型船舶锚绞机、甲板配套的滚柱、导缆等初级产品。

    “近年来，集团蚂蚁岛、大神洲造船基地等一批新项目的开工上马，以及5000车位汽车运输船、92500吨散货船、16500吨化学品船等新船型的开发建造，为集团船配产业的迅速发展壮大提供了广阔空间。”周能旦说。

    2008年以来，尽管受全球金融危机的影响，但扬帆集团船配产业依然保持了强劲的发展势头。2009年年底，“船配”和“通用”两家公司的产值均超过了亿元，向外界展示了船配产业的实力。

随后，扬帆集团还收购了全球最大的舱口盖供应商芬兰麦基嘉公司在中国的第七家舱口盖专业生产厂家舟山永锦船配制造有限公司，同时又组建了浙江管业制造有限公司，2009年底，“永锦”和“管业”两家公司分别交出年创工业总产值7710万元、7500万元的“成绩单”。

扬帆不是个案，其实，一大批的舟山造船企业早已开始行动起来。

去年，由欧华造船投资的欧华船配园项目落户新港园区，总投资10.5亿元，这个船配园项目规模大、涵盖产品种类广泛；舟山普斯耐驰船舶机械有限公司去年5月初揭牌成立，是由舟山欣欣化纤有限公司和日本日立造船株式会社、日本普斯耐驰株式会社三方投资设立的中外合资企业，为目前浙江省内惟一一家生产大型船舶甲板机械的规模企业；舟山港航船舶机械有限公司投资的船配及港口机械项目已基本完成建设，投资1.4亿元，计划今年投产，项目全部投产后年产值约3亿元。

据舟山市经济和信息化委员会消息，2010年舟山市船配产值达到41.4亿元，同比增长34.7%。其中欧华模块、中船重工产值均超过4亿元，分别实现5.2亿元和4.3亿元，扬帆集团旗下4家船配企业共实现产值4.9亿元，全市产值上亿船配企业达到6家。

    《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级的实施意见》指出，舟山船配业具有广阔的前景，在发展大产业、推进海洋经济转型升级中，大力发展主机等高端船配业、做大船配产业园区是一项重要工作。

有关专家也表示，在整条船舶产业链中，船配业是名副其实的关键性环节，其不仅会直接影响到船舶的建造质量及周期，还可间接地反映出一个国家船舶工业的核心竞争力。然而我国当前的船配产品大多集中于附加值较低的领域，在船舶动力系统、智能化电子控制以及节能环保型产品等附加值高的领域仍大幅落后于欧洲乃至日本和韩国。因此，尽快提高配套件的制造精度、智能化程度、使用寿命以及环保性能等已迫在眉睫。

    舟山船配业高端起步、高投入的先进产业理念，为当地企业带来了实实在在的高附加值和高收益。